麻辣娛生
唉…………每回看到這種，關於我國一級保密級別的國家重點科研項目問題，“天真”都很頭痛，因為答吧？很多東西與分析都不能說，也很難深入的去講，講少了大家不瞭解，講多了就有人說你洩密，就像我在解答；國電磁彈射的問題一樣，用的僅是幾張馬偉明院士自己公開論文的圖片，加上一點個人推測的工程進度情況，實際內容其實一點都沒有，但就被人認為是“洩密”，一陣痛罵，連“間諜”都出來了。
所以，很難解答，但是不答吧……看見其它不靠譜的回答，自己又手癢，這怎麼弄涅？
就和大家簡單的介紹一下，“天真”所瞭解到的一點點小情況吧！
嗯……從哪裡說起呢？先從這張圖片說吧；
這是張圖片大家應該都清楚，是中航工業為慶祝西飛成立60週年而製作的宣傳片的片尾“彩蛋”。
很多人認為這是“轟20”的等比例模型，其實根據左右對稱的幕布線條，背景光線的光影處理，以及最重要的整個宣傳片的三維製作方式，就可以猜出來，這其實一個三維“特效”，與諾斯羅普.格魯曼公司所展出的模型還是有一定差別的。圖注：早前諾斯羅普.格魯曼公司所展示的未來B21戰略轟炸機預告，這個才和“模型”更接近一些。
其實，無論模型也好、單純的特效圖片也好，它所向我們所展示的，其實就是未來我國戰略轟炸機所採用的氣動外形特點。
但光有“特點”還是不足以詮釋“轟20”的真正氣動外形結構，目前國內很多人，在一說起“轟20”所採用的氣動外形結構設計時，均是一句“根據目前得到的信息來看，轟20採用的很可能是美國B2的飛翼式佈局結構，或者X47B那種銳三角＋蝙蝠型機翼的翼身融合結構”。
但所謂的那些得到的“消息”，具體是那種“消息”？就沒人說的清了。
圖注：B2的飛翼式佈局氣動設計。
其實，國內對“轟20”外形氣動設計的官方研究起點很早，項目成果也很“豐碩”，根據“天真”看到的國內權威論文來看，早在2007年之前我國空空導彈研究院就聯合西北工業大學，對飛翼佈局氣動設計進行了研究，統計了飛翼式氣動佈局的設計難點，並在仿真模型的基礎上，對飛翼式佈局飛機的俯仰力矩控制、升阻比曲線、各高度、速度下的升級係數進行了測算。
而在2007年至2015年，確切的說應該是至2016年間，國內對飛翼式佈局氣動外形研究的諸多成果，都相繼得到了無人航空器的運用驗證，而在此基礎上，2015年9月之前，中國空氣動力與發展中心、計算空氣動力研究所，開始承擔“國家級裝備重點預研項目、十三五裝備預研項目”的研究，其重點就是“大型飛翼式佈局氣動外型設計”。
圖注：這可不是“轟20”
哦！千萬別誤會。
其實，國內有很多院所都有自己的飛翼式佈局氣動外形設計項目，比如成飛的“利劍”、航天科工的“彩虹7”，但能在起步階段就冠以“國家”開頭的，你們懂的……
圖注：航天科工的小玩應兒“彩虹7”
除了飛翼式氣動佈局外，就是揹負式進氣方式與航發動力系統；
或許很多人都知道中航工業對“揹負式鋸齒形並列雙發大S彎進氣道”的研究，但這個研究有多早，進展到那一步，恐怕就沒有人清楚了。
我國的大S彎進氣道技術，起源很早，在上世紀八十年代，“南京航空航天大學”郭某某團隊（保密的原因，大神的名字就不說了，大家知道有這麼個人就好）就開始進行航空器“大S彎進氣”技術的研究，但多側重為兩側進氣與與機腹進氣。
而後，“北京航空航天大學”李、馬、張等人著重研究“揹負式進氣道流場特性”。
成都611所楊某某，在1983年開始對大S彎進氣道內部“旋流”做研究，並對“旋流危害”、“發生危害”進行整理歸納。
其以上相關研究成果，在新千年後開始公開，而國內在10年前，注意是十年前“北京航空航天大學”、“航空科學與工程學院”就對多種揹負式大S彎進氣道進行過彎曲數值與RCS測試，具體研究成果在2009年後開始逐步公開。
而其餘的航發、材料、飛控總體設計等相關配套系統的進展，目前還屬於保密階段，在十三五期間，空軍裝備預研項目中，所公開的32項中，能找到關於“轟20”進展的也僅有一項，其餘的不便多談。
最後，“天真”在強調一遍，以上內容源自各科研院所論文及相關分析報道。
整體內容“天真”在整理的時候，做了一定的刪節修改，你們所看到的，肯定是不如我看原版資料所能瞭解的情況。
最後請大家一定要相信祖國、相信自己，因為在不久的未來，真的有很多“驚喜”在等著我們，在此祝您生活愉快！
天真小科普
關於轟-20的最新消息，是來自於今年5月8日中國航空工業集團發佈的《大國起飛》宣傳片，在該片的結尾（上圖），一架類似飛翼佈局的戰機在覆蓋中出現。結合各方消息，這架被覆蓋者的戰機也被認為是轟-20轟炸機，且從預告中的這種狀態看，其原型機及地面靜態試驗恐早已完成，在正式拉開帷幕後，也就能進行滑行，甚至是首飛試驗了。
這是早先在網絡上出現的關於轟-20轟炸機的衛星圖片，結合這張種照片和《大國起飛》宣傳片畫面，可以看出轟-20的外形其實和B-2隱身轟炸機是有所不同的，轟-20並非像B-2一樣採用純飛翼設計，而是使用了類似美X-47B型無人機這種所謂“折邊風箏”飛翼式設計，這也代表了轟-20將具有比B-2更好的機動性。
美B-21轟炸機設想圖
另外，從媒體的推測情況看，轟-20的有效載荷將至少在10噸以上，在不進行空中加油的情況下，其作戰半徑至少約5000公里。若該數據屬實，那麼轟-20在載荷、作戰半徑、體型上都是會略小於B-2的。
當然，從另一方面看，較小的體型雖在戰略威懾上有所減低，但在實際使用中卻會更加靈活，其相關製造、維護費用也能有所縮減。畢竟以B-2轟炸機為參考，其造價是相當昂貴的。資料顯示，以1997年幣值進行計算，B-2轟炸機的單位成本就已達到7億美元，若是再將研發、工程、測試等其它成本計入，總共生產21架的B-2，每架的平均成本要達到21億美元，這也使其成為算迄今為止在役的最貴戰機，而這種情況在發展隱身轟炸機中也是應盡力避免的。
飛豬漲姿勢
核常兼備的轟-20，作為大國重器，要保密，“有也不能告訴你啊”，只是頭頂上常有衛星照來照去，要麼大的飛機，想保密實難，因此，在它未出世之前，中國空軍前司令員於2017年9月1日出席長春空軍開放日活動時，明確表示：“中國已經開始研製新一代遠程戰略轟炸機，不久將來你會看到的”，這是迄今為止最官方的表態了吧？然而這東西貴呀，貴死個人，貴與黃金等身，美國B-2空重71.7噸，造價24億美金，按今天的匯率，相當於153億人民幣，這還只是祼機價格，維護呢？年使用維護費更在8億美元以上，按其使用壽命20年計，再算算，貴得著實令人乍舌，所以說只有大國方能佩戴的利劍，中國是要擁有的，有與沒有完全是兩個概念。
有則如何？1999，國人印象深刻，B-2初戰，即把炸彈扔在了我們頭上，記憶相當慘痛，留下永恆的恥辱疤痕，受制於人的滋味不好受啊。至今快20年過去，現在我們擁有了這樣的技術實力，不造而何？不能制衡沒有話語權，它遠在關島，近在日韓，日日在飛，要和平，補齊中國空軍最後一大短板，以遠轟去懾制戰爭，志氣如斯，我們為什麼不可以？現在可以辦得到了，有了就是不一樣，不能任人頭上仍炸彈，對等才好說話。“弱國無外交”，不是歷史，現實如此。
能力怎樣？有運-20這樣的大飛機，結構問題解決了；有殲-20這樣的隱身飛機，隱身問題解決了；有了“太行”發動機，動力具備了，以前也難。可以說一切技術和物質條件齊備，我們既然要發展，一定是能成的。致說能力，還談不上，一切等用起來以後，才能逐步加以解決，現在的問題，以為重在隱身和航程，有了隱身即可突防；有了大航程，才能向前一步。畢竟首次發展重型轟炸機，應該還存在不少技術問題，沒得關係，首在於解決有無問題，其次才能談到能力。
它山之石。現在美俄都坐擁三型轟炸機，仍不能滿足，並竭力向前發展，美國追求全隱身，正在設計一款B-21，俄羅斯隱轟晚了點，研製PAK-DA已是多年，追求隱身技術不只潮流，裝備重在實用，致命運的玩意。一步走對了，步步緊逼，正像B-2之後b-21，緊鑼密鼓，本是大國制衡利器，用之周邊也可以，有了就無所不用，所以世上每見B-2影子，飛到哪裡哪裡亂，總見說敏感地區。所謂敏感，無非要有壓艙石，有東西鎮著。
越來越近。殲-20出世日，空軍副司令員何為榮講，首飛了很快就試飛。一年後殲-20就出現在國人面前，那麼馬曉天講得如何？是的，多年期盼，一朝臨近，轟-20不遠矣。幾個20如影隨形，壯大得是空軍實力，有人形容，中國航空工業生機勃發如井噴，是的，沒錯，厚積薄發這多年，也該到了一個噴發窗口，一切的一切，沒有什麼不可以，再沒有什麼限制得了我們。航空工業宣傳片《大國起飛》，最後一幕，遮擋住的分明一架飛翼體，國人看了無不稱讚過癮，有一個共同的猜測是，它，就要來了。運輸機，直升機，此前落後，轟炸機也如此，那麼現在，中國來了！
魂舞大漠
第一：飛得遠，航程應該在10,000公里以上能夠實施跨州際打擊，再加上巡航導彈的射程和空中加油的助力防區外突防10,000公里的航程足夠用。
第二：外形設計採用翼身融合技術，具備極好的隱身能力和突防能力。
第三：裝得多，載彈量應該在20噸以上具備極強的打擊能力和戰略威懾能力。
第四：具備核長兼備的打擊能力，高水平的電子設備，還可作為一個情報收集平臺。
中國無論是自身發展的需要，還是國防工業發展的能力和強大的經濟作為支撐，都能夠有能力研發和製造自己的遠程戰略轟炸機，補齊中國核打擊力最後的一塊短板。
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楊大談兵
之前在看中國輿論場節目，節目中專家分析我們國家最新轟炸機轟-20時，表示由於之前的珠海航展給我們帶來了運-20、殲-20等驚喜，轟-20很有可能會在今年珠海航展上亮相。讓我們一起期待吧。更多內容可以搜索#中國輿論場#。
http://www.365yg.com/item/6505948967426064899/
