上一代比亞迪唐，憑藉4.9s的0-100km/h加速成績和FAST4WARD上的搶眼表現，成為了一輛自帶消費者流量的車型。但是它外觀、內飾的設計卻和“漂亮”二字掛不上鉤。這個問題比亞迪也明顯注意到了，於是把奧迪設計總監沃爾夫岡•艾格挖到了自己公司，使得比亞迪旗下車型的造型設計走上了“正軌”。我們此次試駕的全新一代唐便是出自他的筆下。
此次我們試駕的是唐S3試裝版本車型，車輛外觀與未來量產版車型保持一致，內飾採用紅色縫線，與量產版的白色縫線有所不同。而位於車內的攝像頭與ACC自適應巡航系統並未出現在試裝車上面，不過在未來的量產版本中會有所體現。
燃油版唐的車頭造型和混動版沒有明顯差異，只在例如中網尺寸、霧燈區設計、下方銀色護板等一些小的地方有所區別。除了燃油版和混動版，唐在未來還會推出純電版車型。
唐的外觀採用了官方稱之為Dragon Face的設計理念，結合了東方設計美學。進氣格柵使用橫條並帶有鋸齒狀的設計，更顯立體感。
大燈內部使用全LED光源，動態流水轉向燈兼具日行燈的功能，點亮時視覺效果不錯。
來到側面，燃油版唐和混動版的另一個區別就是沒有使用懸浮造型車頂。雙腰線從頭貫穿至車尾，給人力量感。
| 車身尺寸對比 | |||
| 參數/車型 | 比亞迪唐燃油版 | 哈弗H7 | 廣汽傳祺GS8 |
| 車長（mm） | 4870 | 4810 | 4900 |
| 車寬（mm） | 1940 | 1910 | 1925 |
| 車高（mm） | 1720 | 1770 | 1785 |
| 軸距（mm） | 2820 | 2800 | 2850 |
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外後視鏡採用雙色設計，內嵌有轉向燈和全景攝像頭。後視鏡位置被固定在了車門上，有利於減少駕駛員盲區。
唐使用了20英寸的雙色輪圈，輪胎使用馬牌，規格為245/45 R20。
貫穿式組合尾燈的加入，讓唐的尾部頗具辨識度。尾燈下方是Build Your Dreams拼寫的LOGO。
燃油版唐的內飾設計和混動版基本一致，使用環抱式座艙佈局，將大量實體按鍵做了簡化，更有科技感。由於大多數功能的控制都被集成在了中控屏內，因此如果是初次用車的話還需適應一段時間。
方向盤使用平底造型，表面被真皮包裹。兩側的多功能按鍵依舊使用了中文標示，延續了比亞迪一貫的風格。
唐使用了一塊尺寸為12.3英寸的超視覺液晶儀表盤，視覺上給人更強的科技感。
中控臺上方使用軟質材料，並輔以紅色縫線。觸感和視覺感受都還不錯。量產版車型上的內飾縫線則使用了白色。
12.8英寸的中控高清電容觸摸屏支持電動旋轉，個性化的3D效果以及大量的實時信息顯示，更加便捷與人性化。內嵌了DiLink網聯繫統，可以安裝安卓軟件。
整車的內飾在橫/豎屏模式下看起來都不違和，這一點是比較考驗設計師功力的。
從換擋桿周圍的按鍵我們可以得知，未來燃油版的唐將搭載ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車系統、LDWS車道偏離預警系統等配置。
全景天窗支持一鍵開閉，並帶有防夾功能。
前排座椅寬大柔軟，包裹性一般。支持座椅記憶、通風和加熱三項功能。
第二排座椅能夠調節前後以及椅背角度，中央扶手、中央頭枕均沒有缺席。
唐的第三排座椅較為平整，椅墊與靠背並不是很厚，對於乘坐的舒適性方面還有所欠缺。
體驗者身高176cm，進入前排後，將座椅調至最低且合適位置時，頭部擁有一拳的剩餘空間。
保持前排座椅位置不變，同一體驗者來到後排，此時頭部空間還有一拳，腿部擁有兩拳剩餘空間，總體表現不錯。
對於第三排座椅來說，僅用來滿足短途乘坐的需求。體驗者坐在第三排時，頭部與腿部空間基本沒有剩餘。
七座模式下，唐的行李廂空間比較有限，僅能容納下幾個雙肩包。你可以通過放倒座椅來提升行李廂的裝載能力，五座模式下它的行李廂空間就已經基本能夠滿足一家人出行的使用需求了。
燃油版的唐搭載了一臺和比亞迪S7同款的2.0T發動機，動力參數也相同。最大功率151kW（205Ps），最大扭矩320Nm。
傳動系統方面，燃油版的唐使用了一臺6擋手自一體變速箱。
唐採用多連桿結構的後懸掛，排氣是單邊單出，採用隱藏式設計。
全新一代唐的底盤是由曾經就職於戴姆勒公司的漢斯·柯克，及其領銜的工程師團隊調校出來的，這樣團隊調校出來的車開起來怎樣？我們一起來試試。
全新一代唐的油門初段沒有調校的很敏感，初次駕駛不會給人比較竄的感覺。剎車踏板的腳感偏硬，需要一定的時間去適應。剎車初段沒有虛位，踏板的整個行程也比較的線性。
傳統的6AT變速箱在起步階段沒有抖動存在，不論是低速蠕行還是中高速的駕駛，都感覺不到變速箱的換擋動作，這點給個好評。
但仍有不足的是，S擋模式下，發動機轉速和D擋相比沒有改變，並且油門踏板的調校也沒有明顯變化。整輛車進入S擋以後沒有其他車類似躍躍欲試的感覺，仍然比較慵懶。唯一的明顯變化是儀表盤配色從藍色變為了橙色。
轉向手感方面，低速狀態下方向盤回正力矩適中，挪車時候比較輕鬆。
車速起來以後，方向盤會逐漸變沉。同時回正的力矩也會增加，這一點需要一定時間的適應。你會覺得轉向機給車輪施加了一個比較大的回正力，雙手需要更加用力的握好方向盤，才能保持正確的方向盤轉角。
全新一代唐的NVH做的比較不錯，怠速狀態下車內感受不到明顯震動。當發動機轉速超過3000rpm時，噪音才能比較明顯的傳遞到車廂裡面。
在鋪裝路面行駛的時候，這輛車的懸掛能給人不錯的高級感，比較緊繃。但在遇到大震動時，懸掛會表現出一種欠阻尼的感覺。具體表現就是車輪壓過溝壑之後，懸掛不能把震動完全吸收，車輪還會有一些餘震傳遞到車內。
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