机械增压发动机，简单的说就是机械增压器是通过皮带和齿轮与发动机曲轴进行直接连接，它的转子跟随曲轴的转动而转动，从而达到增加进气量的目的。
由于机械增压发动机的旋转可以做到和气缸冲程一致，因此机械增压可以在低转速就获得不错增压效果的同时，动力也能做到接近自然吸气发动机的线性输出，从而灭掉了废气涡轮的迟滞现象。
机械增压发动机的工作环境也要远远优于废气增压，它工作时的温度一般在100°左右，而废气涡轮的工作温度可以达到接近1000°，因此使用寿命也会比废气涡轮更长。
世界上的第一个废气涡轮是1905年由瑞士工程师发明的，而机械增压的出现要比废气涡轮早很多，因为在内燃机没有出现之前的18世纪，机械增压便被设计出来了。
但直到20世纪20年代，奔驰才首先将机械增压用于汽车上。至于机械增压为什么出生的早，却至今也没有成为大众的宠儿，原因无非有三点：
1、造价贵
机械增压的造价及维护成本要远高于比废气涡轮，具体高多少壹车热评没有细算过，但如果你将机械增压和废气涡轮的工作方式及结构进行对比，也能看出所以然来。
机械增压一般被用在高端车型上，例如奥迪A6L、保时捷卡宴、捷豹XE等，因此家用型汽车更适合使用废气涡轮。
2、不适合小排量车型
废气涡轮是靠发动机废气驱动转子旋转，而机械增压是靠曲轴旋转带动皮带旋转，从而带动机械增压的转子旋转，在动力输出时有部分动力会被消耗掉，因此机械增压的动力提升效率不如废气涡轮。
如果机械增压用于小排量车型上，它的动力提升效果并不会太明显，因此机械增压只能用于大排量的车型。而我国目前越来越普及小排量车型，机械增压汽车不常见也就很正常了。
3、噪声大
我们都知道废气涡轮在爆发时会有比较明显的噪声，但机械增压的噪声可能会比废气涡轮还要大。
一方面是由于大排量车型的发动机所致，另一方面废气涡轮的设计结构以及连接方式会自带一定的消音效果，但机械增压是靠皮带及齿轮连接的，在进行大功率传动时就无法降低自己的BGM，因此噪声注定要比废气涡轮更大一些。
综上所述，在我们国家这种用车环境及现行行规的大背景下，厂家自然无法大规模的推出机械增压车型，而且它的高售价也无法让普通老百姓享受，不普及也就必然了。
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