機械增壓發動機，簡單的說就是機械增壓器是通過皮帶和齒輪與發動機曲軸進行直接連接，它的轉子跟隨曲軸的轉動而轉動，從而達到增加進氣量的目的。
由於機械增壓發動機的旋轉可以做到和氣缸衝程一致，因此機械增壓可以在低轉速就獲得不錯增壓效果的同時，動力也能做到接近自然吸氣發動機的線性輸出，從而滅掉了廢氣渦輪的遲滯現象。
機械增壓發動機的工作環境也要遠遠優於廢氣增壓，它工作時的溫度一般在100°左右，而廢氣渦輪的工作溫度可以達到接近1000°，因此使用壽命也會比廢氣渦輪更長。
世界上的第一個廢氣渦輪是1905年由瑞士工程師發明的，而機械增壓的出現要比廢氣渦輪早很多，因為在內燃機沒有出現之前的18世紀，機械增壓便被設計出來了。
但直到20世紀20年代，奔馳才首先將機械增壓用於汽車上。至於機械增壓為什麼出生的早，卻至今也沒有成為大眾的寵兒，原因無非有三點：
1、造價貴
機械增壓的造價及維護成本要遠高於比廢氣渦輪，具體高多少壹車熱評沒有細算過，但如果你將機械增壓和廢氣渦輪的工作方式及結構進行對比，也能看出所以然來。
機械增壓一般被用在高端車型上，例如奧迪A6L、保時捷卡宴、捷豹XE等，因此家用型汽車更適合使用廢氣渦輪。
2、不適合小排量車型
廢氣渦輪是靠發動機廢氣驅動轉子旋轉，而機械增壓是靠曲軸旋轉帶動皮帶旋轉，從而帶動機械增壓的轉子旋轉，在動力輸出時有部分動力會被消耗掉，因此機械增壓的動力提升效率不如廢氣渦輪。
如果機械增壓用於小排量車型上，它的動力提升效果並不會太明顯，因此機械增壓只能用於大排量的車型。而我國目前越來越普及小排量車型，機械增壓汽車不常見也就很正常了。
3、噪聲大
我們都知道廢氣渦輪在爆發時會有比較明顯的噪聲，但機械增壓的噪聲可能會比廢氣渦輪還要大。
一方面是由於大排量車型的發動機所致，另一方面廢氣渦輪的設計結構以及連接方式會自帶一定的消音效果，但機械增壓是靠皮帶及齒輪連接的，在進行大功率傳動時就無法降低自己的BGM，因此噪聲註定要比廢氣渦輪更大一些。
綜上所述，在我們國家這種用車環境及現行行規的大背景下，廠家自然無法大規模的推出機械增壓車型，而且它的高售價也無法讓普通老百姓享受，不普及也就必然了。
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