日產途達正式上市銷售，憑藉17萬的起售價和非承載式車身，途達又讓消費者能在20萬這個級別裡的硬派SUV多了一個選擇。但除了非承載式車身，途達全系車型後輪只配置鼓剎和存在普遍的加價情況，也讓很多消費者吐槽。特別是在鼓剎這一點上，很多網友在討論時都紛紛表示太日產太不厚道，讓很多有意向購車的消費者打消了念頭。這個鼓剎到底是哪裡差呢？胖哥今天整理了些相關的知識，讓大家對鼓剎有個初步的瞭解。
鼓剎真不值錢？
說到鼓剎，可能很多小夥伴第一時間想到的就是五菱宏光、奧拓等“神車”，這些平均售價也只有只有五六萬的車型，的確基本上都使用了鼓剎。在製造成本上，鼓剎的價格的確比盤式剎車要來得便宜。一個幾萬元小車使用的剎車裝在售價十多二十萬的途達上，這樣看來日產的確是有點不厚道，但是鼓剎真的就是一無是處了嗎？
到底什麼是鼓剎？
要了解鼓剎，就要先看鼓剎的結構和工作原理。鼓剎一般由底盤、制動鼓、制動蹄、輪缸、回位彈簧等部件組成，鼓剎在制動時是由制動輪缸帶動制動蹄，制動蹄向外擴張與制動鼓接觸形成摩擦力，從而達到制動的效果。
從制動力上來講，鼓剎的制動力是普遍大於盤剎剎車的。因為鼓剎有兩個制動蹄，一個是順著車輪旋轉，一個是逆著車輪旋轉，當我們剎車是順著車輪轉動的制動蹄會被逆制動蹄帶動，所以在車輪轉速越快時制動時鼓剎提供的制動力就越大。所以在需要大制動力的貨車、卡車上基本都是配備的鼓剎。
鼓剎有那些弊端？
既然鼓剎可以提供良好的制動力，那麼為什麼盤式剎車卻成為了主流？
雖然鼓剎可以提供強大的制動力，在由於密閉的結構鼓剎抗熱衰退能力非常的差，在連續使用剎車時，鼓剎的制動性會大大的降低。其二就是鼓剎的涉水性，同樣是因為密閉的結構鼓剎在涉水或者雨天情況下進水後積水難以排出，大大降低了鼓剎的穩定性和安全性。而相對的盤式剎車，整個剎車機構暴露在空氣中，可以利用行車空氣的流動來進行散熱減緩熱衰減，在遇到雨水、灰塵等異物時也能及時通過制動來清理掉。
胖哥認為其實網友們覺得鼓剎掉價的主要是因為其較低的製造成本和都是使用在一些廉價車型上，其實鼓剎帶來的低價和後期較低的維護成本，搭載於奧拓、飛度這樣便宜的小車上是完全沒毛病的。而像途達這樣售價區間在十萬二十萬的車型上，的確是有點不厚道，況且這臺非承載式車身的SUV遇到涉水、泥漿的情況也會比普通SUV車型更多，對鼓剎又是一個考驗。
途達如果在後期改款中能配上四輪碟剎，相信將會有更多的消費者願意選擇它。
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