在當下的汽車市場上，7座SUV車型隨著二胎家庭的增加已成為了越來越多家庭的剛需。面對著如此大的新興市場，各家車企也都快速反應，紛紛推出新的7座SUV，定位和價格覆蓋面也越來越廣，從最早的中大型到緊湊型甚至是小型，只要是SUV就要想辦法塞進第三排座椅。
7座SUV車型井噴式的爆發雖然為消費者帶來了更多的選擇，但也存在著濫竽充數的現象。比如在品質上良莠不齊、個別產品粗製濫造等。正所謂造一臺7座SUV不難，難的是造一臺全面高品質的7座SUV，想要在競爭激烈的7座市場上脫穎而出，除了滿足全家出行的基本需求外，擁有自己的核心優勢、打造高人一籌的技術壁壘才能做到領跑市場、在同級別市場樹立標杆形象。
長安福特銳界作為美系品牌在7座SUV市場上的代表車型，自2015年入華國產以來便廣受追捧，除了憑藉著大空間、強動力、高配置等顯性產品優勢成為同級別市場上的翹楚外，其內在還擁有著同級最優的動態表現和高級駕乘感，而在這些高品質表現的背後是五項核心科技對福特銳界的強有力支持。
豪車才配備的鋁合金後懸掛
消費者對於一款7座SUV的最大訴求自然是舒適性，而舒適性的根本是高品質的懸架結構及材質。2018款福特銳界就採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛結構，這是城市SUV及中高端轎車常用的配置，但在同樣的結構下如何做同級最優，福特銳界用輕量化的鋁合金材質給出了答案。
雖然鋁合金材質的懸架在豪華品牌的車型上比較常見，例如奧迪A8和寶馬5系的後懸架均在部分零件上使用了鋁合金材質，但在與銳界同級別的車型中則很少使用。
那麼，使用鋁合金究竟有哪些好處呢？首先，由於鋁合金懸架相比鋼製懸架可以大大降低簧下質量，而一輛車的簧上簧下質量比很大程度上影響著駕駛的舒適性，比值越大車身越穩，遭遇顛簸時懸掛需要化解的車身慣性越小。此外，更小的簧下質量會使懸掛系統擁有更好的動態響應，以達到車身平穩。
福特銳界所使用的多連桿結構獨立後懸架相比扭力梁非獨立懸架結構更復雜、零部件更多，因此自重相對更大，而在使用輕量化材質以後，懸架的自重就被大大降低了，從而讓福特銳界同時擁有了同級優秀的舒適性和操控性，乘客在享受著豪華轎車般的濾震性和平穩性的同時也保證駕駛員擁有一流的高級駕乘感，不會像在駕駛商務轎車時那般沉悶。
“魔毯”舒適的減震阻尼設定
如果說懸架的結構和材質是硬件科技，那麼對於減震器阻尼力值的設定和調校則是一個整車廠在造車技術上軟科技的體現。
在SUV車型中，特別是7座SUV，為了追求懸掛良好的濾震性，往往會將減震阻尼力值設定得過低，也就是我們俗話說的“懸掛很軟”，這樣的好處在於車輛可以更好地過濾大小顛簸，但弊端在於當車輛過彎和急停急轉時，懸掛不能給予車身足夠的支撐力，從而出現側傾、點頭嚴重的現象。
福特一直以來對於車輛的操控性和穩定性都有著極高的要求，在調校銳界的懸掛阻尼力值時追求舒適性與操控性兼顧。
此外，福特對銳界在多個速度下進行了阻尼的設定，以保證車輛在低、中、高速行駛時，懸掛阻尼都保持在最佳的力值區間，而同級別其它車型的標定通常比較單一，因此乘坐感受會出現發虛發飄的現象，且每臺車之間的乘坐感受出現差異的可能性會更高。
福特銳界的懸掛調校不能用單純的“軟”或“硬”來界定，更準確的形容應該是“韌”，就好像竹子一般既有極強的可塑性和形變空間，也能夠在發生形變之後迅速回彈，恢復到原有形態。在大家的固有認知中，懸掛的軟硬不可兼得，但品牌之間的技術水平和調校功力有著很大差距，福特就憑藉自身在底盤和懸掛技術上的深挖，讓銳界的懸掛該軟則軟，該硬則硬，為消費者提供了更高級的駕乘感受，不再為“軟硬”間的取捨而糾結。
如火純青的“魔音”降噪技術
除了底盤與懸掛的設定，一輛車的NVH水平如何也會很大程度上決定車內人員的乘坐感受。通常我們對於NVH的理解都侷限於發動機噪音、底盤噪音、輪胎噪音和空氣動力噪音這幾個大項，但福特銳界的NVH性能是在更為嚴苛全面的標準下，完成了近80項客觀指標的測試，最終取得了怠速情況下低於40分貝、80km/h行駛狀態中低於60分貝、120km/h高速行駛中低於70分貝的NVH效果，在同級別車型中處於領先水平。
此外，銳界還搭載了ANC主動降噪系統，該系統通過三個帶ANC模塊的音響揚聲器，基於聲波疊加、消除的原理，從而實現對發動機、排氣等噪音進行主動艙內降噪。這一智能降噪技術不僅在效果上優於通過在門板、機艙蓋等位置疊加隔音材質的傳統降噪方式，也避免了由於隔音材質過多從而增加車重、增加油耗的弊端。
通常來說，動力、配置、空間這些顯性標準往往並不能真正代表一款車品質如何，也無法體現一個品牌的技術底蘊和積累，但一款車有著怎樣的NVH水平是可以體現其絕對品質的，因為這是技術、工藝和成本的綜合體現，只有在每一個環節做到高標準才能得到優異的NVH水平，而福特銳界就用堪比豪華車的NVH為乘客提供了行政轎車級別的靜謐性，坐在車內屏蔽嘈雜，享受完美旅途。
大師級精密的底盤調校
眾所周知，福特對底盤的調校和車輛的操控性一直處於行業領先地位，旗下的福克斯車型也一直是運動型緊湊級轎車中的代表車型，堪稱一代經典。
福特銳界在這一方面延續了福特的傳統，秉承著福特家族運動DNA。車型在研發過程中，在美國Dearborn試車場經過了3個月的測試與調校，經由福特專業動態調校團隊，特別針對中國路況及車輛各部分的表現進行主觀評估和客觀測試。其中測試內容包括，在平均時速50km/h下進行連續轉向，以測試車輛的穩定性和易操控性以及在極端工況下測試車輛的極限操控性能等等。
福特Dearborn試車場位於美國德寶市，也是美國著名汽車先驅亨利·福特出生的地方。該試車場由早期的機場改建，被稱為十大最神秘試車場之一。Dearborn試車場包括了一個17.42公頃的車輛動力區域、4.86公頃的溼瀝青路面區域、4.03公里的駕駛操縱跑道和1200米的直線跑道。
就是在這樣一塊充滿傳奇色彩的測試場內，福特銳界擁有了一部高於同級水平的底盤，而這樣精益求精的調校所帶來的是福特銳界這樣一款軸距2850mm的中型SUV卻有著如運動型轎車般的操控感，駕駛起來低速靈活，高速平穩。
老司機都愛的人機工程座椅
座椅是車內乘員與車直接接觸的媒介，座椅的舒適與否很大程度上比車內空間更能決定車輛的舒適性。而對於駕駛員來說，一款好的座椅可以帶來更加輕鬆的坐姿，一個輕鬆的坐姿則是駕駛員與車之間建立良好關係的基礎。
福特銳界的座椅延續了美系車座椅寬大、柔軟的特點，為車內乘員提供了良好的支撐性和包裹感。經過特殊工藝處理的皮質可保證駕駛員座椅在經過25萬次上下車之後，表皮起皺損害率低於13毫米，且座椅結構不發生形變。而銳界的後排座椅更是通過了假人顛簸蠕動測試，經過2萬次循環多種路面後，座椅的真皮覆蓋不發生明顯損害，座椅結構不發生形變。
座椅的舒適性是非豪華品牌很容易忽視的一點，雖然不在傳統“三大件”的範疇內，但一輛車出色人體工程學也同樣體現一個品牌造車的用心之處，福特銳界用舒適耐用的座椅體現了自己的誠意，同時座椅所帶來的越級的豪華感受也讓消費者在第一時間對車輛產生最直觀的好感。
通過對上述五大科技的瞭解可以看出，正因為福特銳界背後獨有的科技，才能使其在操控、輕量化和舒適性等多方面都相比競品擁有了更強的產品競爭力，併成功擺脫了7座SUV市場上偏向粗獷的產品取向，體現了福特在造車理念上的獨特理解，以科技開創了7座SUV市場上的一條高級駕乘SUV路線。
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