最年轻的大众车
【太平洋汽车网 评测频道】面对国内持续火热的SUV市场，“最懂国人”之一的一汽-大众在此前却没有一款SUV产品，它就甘心沦为看客吗？当然不！拥有宝来、捷达、高尔夫、迈腾等神车的一汽-大众选择后发制人，就在今年的北京车展前夕，发布了旗下首款SUV——T-Roc探歌，它的到来不仅为自身产品线注入了全新活力，更是国内紧凑级SUV领域的一枚重磅炸弹。
在首发亮相近两个月后，我终于得以开动这台最年轻、具个性的大众SUV，尽管只是简短的场地体验，可T-Roc探歌表现出来的活力以及产品力确实不负大众之名。
首先再来看看T-Roc探歌的外形，引进国产的T-Roc探歌依照国人口味，在海外版T-Roc基础上加长了轴距（两驱车型：2688mm，四驱车型：2680mm），不得不说这样的处理非常讨喜，不仅车内空间更实用，整体外形也显得更舒展了些。
- 预约试驾
T-ROC探歌
预售价：暂无报价万
令人惊喜的空间表现
作为一款可以用小巧玲珑来形容的SUV，T-Roc探歌有着惊人的乘坐空间表现，得益于国产后加长的轴距，身高超过180cm的乘客在后排依然有着非常宽裕的乘坐空间。
场地体验：出色的稳定性与越野能力
EA211+DQ381
T-Roc探歌共有3款不同的动力系统，分别为200TSI（1.2T）、230TSI（1.4T低功率）、280TSI（1.4T高功率），其中200TSI车型匹配的为大众经典的5挡手动变速箱，230TSI与280TSI两驱版匹配DQ200七速干式双离合变速箱，280TSI四驱车型匹配的是一台DQ381七速湿式双离合变速箱。四驱版本的T-Roc探歌采用了第五代瀚徳四驱系统，通常情况下90%的动力分配到前轮以保证更好的经济性，极限工况下前轮可以完全锁止，进行0:100前后轮扭矩分配。
加速制动体验
T-Roc探歌的油门响应并不算快，对于驾驶者的要求一点不高，你大可以放心地大脚踩下油门。初段的动力输出还是偏缓的，发动机转速超过2000rpm后便会有很强的推背感，这与以往采用1.4T高功率的大众车没有太大区别，非常好上手。
这台DQ381湿式双离合变速箱的存在感非常低，当然这也和此次的体验有关，毕竟没有遇到在市区塞车时走走停停的路况。不过在全力加速，以及攀越障碍体验中，这台变速箱都有着上佳的表现，换挡平顺性以及响应速度都很棒。
T-Roc探歌还有着很小的转弯半径，因此走街串巷非常灵活，不过问题来了，它却有着与转弯半径不太匹配的大转向比（圈数多），方向盘的尺寸也挺大的，因此在狭窄的道路上穿梭会让你不停地快速打方向。
值得一提的是T-Roc的制动性能，试驾当天台风登陆，场地相当湿滑，但即便如此，全力踩下刹车时，依旧能感受到充足的制动力，轮胎的抓地力非常好，ABS工作积极，整车没有打滑，刹车距离看起来并没有增加。
场地越野体验
此次试驾，主办方还搭好了比较专业的越野台架，对于采用适时四驱系统的T-Roc探歌来说会有难度吗？
首先，T-Roc探歌拥有紧凑的车身，加上较短的前后悬，因此通过性本就不赖，只不过152mm的最小离地间隙放在一台小型SUV上好像不太够看。
不过场地上的越野台架却没有给它带来困扰，只要稳住方向，控制好脚下的油门，T-Roc探歌通过得相当轻松。
给我留下好印象的首先是它的这套适时四驱系统，在滑轮组测试中，两个前轮同时失去抓地力的情况下，四驱系统的响应非常及时，锁止速度极快，并且锁止效果很好，之后凭借后轮所分配到的动力轻松脱困。
在攀爬大驼峰项目中，280TSI这套动力系统没令人失望，尽管在初段的动力输出并不太强，但发动机转速超过2000rpm后，发力还是足够强劲的，并且动力输出线性可控，爬上陡坡非常轻松。此外，将驾驶模式调到“越野”后，会自动激活陡坡缓降系统，具体操作也非常简单，下陡坡时先踩刹车，将车速控制到安全车速后，松开刹车即可，车辆便会以驾驶员松开刹车时的速度行驶。
（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）
| 编辑点评评测编辑：高磊 | |
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优点1、 外形有个性2、 乘坐空间表现优异3、 动力匹配完善4、 四驱系统响应快 | 缺点1、 内饰用料比较廉价2、 转向比偏大 |
整体评价简短的体验，T-Roc探歌给我的感觉还是一台非常典型的大众车，它有着与以往大众280TSI几乎相同的动力响应，转向的手感也极为熟悉，底盘的支撑力依旧德味满满。而在场地越野体验中，这套四驱系统的快速响应锁止确实让人惊讶，被困后“秒锁”，脱困速度也是以秒计，非常高效。可惜这次试驾体验时间太过短，关于它的真实动力性能以及复杂路面的行驶表现，还有待我们拿到试驾车后的详细评测。 | |
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