最年輕的大眾車
【太平洋汽車網 評測頻道】面對國內持續火熱的SUV市場，“最懂國人”之一的一汽-大眾在此前卻沒有一款SUV產品，它就甘心淪為看客嗎？當然不！擁有寶來、捷達、高爾夫、邁騰等神車的一汽-大眾選擇後發制人，就在今年的北京車展前夕，發佈了旗下首款SUV——T-Roc探歌，它的到來不僅為自身產品線注入了全新活力，更是國內緊湊級SUV領域的一枚重磅炸彈。
在首發亮相近兩個月後，我終於得以開動這臺最年輕、具個性的大眾SUV，儘管只是簡短的場地體驗，可T-Roc探歌表現出來的活力以及產品力確實不負大眾之名。
首先再來看看T-Roc探歌的外形，引進國產的T-Roc探歌依照國人口味，在海外版T-Roc基礎上加長了軸距（兩驅車型：2688mm，四驅車型：2680mm），不得不說這樣的處理非常討喜，不僅車內空間更實用，整體外形也顯得更舒展了些。
- 預約試駕
T-ROC探歌
預售價：暫無報價萬
令人驚喜的空間表現
作為一款可以用小巧玲瓏來形容的SUV，T-Roc探歌有著驚人的乘坐空間表現，得益於國產後加長的軸距，身高超過180cm的乘客在後排依然有著非常寬裕的乘坐空間。
場地體驗：出色的穩定性與越野能力
EA211+DQ381
T-Roc探歌共有3款不同的動力系統，分別為200TSI（1.2T）、230TSI（1.4T低功率）、280TSI（1.4T高功率），其中200TSI車型匹配的為大眾經典的5擋手動變速箱，230TSI與280TSI兩驅版匹配DQ200七速乾式雙離合變速箱，280TSI四驅車型匹配的是一臺DQ381七速溼式雙離合變速箱。四驅版本的T-Roc探歌採用了第五代瀚徳四驅系統，通常情況下90%的動力分配到前輪以保證更好的經濟性，極限工況下前輪可以完全鎖止，進行0:100前後輪扭矩分配。
加速制動體驗
T-Roc探歌的油門響應並不算快，對於駕駛者的要求一點不高，你大可以放心地大腳踩下油門。初段的動力輸出還是偏緩的，發動機轉速超過2000rpm後便會有很強的推背感，這與以往採用1.4T高功率的大眾車沒有太大區別，非常好上手。
這臺DQ381溼式雙離合變速箱的存在感非常低，當然這也和此次的體驗有關，畢竟沒有遇到在市區塞車時走走停停的路況。不過在全力加速，以及攀越障礙體驗中，這臺變速箱都有著上佳的表現，換擋平順性以及響應速度都很棒。
T-Roc探歌還有著很小的轉彎半徑，因此走街串巷非常靈活，不過問題來了，它卻有著與轉彎半徑不太匹配的大轉向比（圈數多），方向盤的尺寸也挺大的，因此在狹窄的道路上穿梭會讓你不停地快速打方向。
值得一提的是T-Roc的制動性能，試駕當天颱風登陸，場地相當溼滑，但即便如此，全力踩下剎車時，依舊能感受到充足的制動力，輪胎的抓地力非常好，ABS工作積極，整車沒有打滑，剎車距離看起來並沒有增加。
場地越野體驗
此次試駕，主辦方還搭好了比較專業的越野臺架，對於採用適時四驅系統的T-Roc探歌來說會有難度嗎？
首先，T-Roc探歌擁有緊湊的車身，加上較短的前後懸，因此通過性本就不賴，只不過152mm的最小離地間隙放在一臺小型SUV上好像不太夠看。
不過場地上的越野臺架卻沒有給它帶來困擾，只要穩住方向，控制好腳下的油門，T-Roc探歌通過得相當輕鬆。
給我留下好印象的首先是它的這套適時四驅系統，在滑輪組測試中，兩個前輪同時失去抓地力的情況下，四驅系統的響應非常及時，鎖止速度極快，並且鎖止效果很好，之後憑藉後輪所分配到的動力輕鬆脫困。
在攀爬大駝峰項目中，280TSI這套動力系統沒令人失望，儘管在初段的動力輸出並不太強，但發動機轉速超過2000rpm後，發力還是足夠強勁的，並且動力輸出線性可控，爬上陡坡非常輕鬆。此外，將駕駛模式調到“越野”後，會自動激活陡坡緩降系統，具體操作也非常簡單，下陡坡時先踩剎車，將車速控制到安全車速後，鬆開剎車即可，車輛便會以駕駛員鬆開剎車時的速度行駛。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）
| 編輯點評評測編輯：高磊 | |
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優點1、 外形有個性2、 乘坐空間表現優異3、 動力匹配完善4、 四驅系統響應快 | 缺點1、 內飾用料比較廉價2、 轉向比偏大 |
整體評價簡短的體驗，T-Roc探歌給我的感覺還是一臺非常典型的大眾車，它有著與以往大眾280TSI幾乎相同的動力響應，轉向的手感也極為熟悉，底盤的支撐力依舊德味滿滿。而在場地越野體驗中，這套四驅系統的快速響應鎖止確實讓人驚訝，被困後“秒鎖”，脫困速度也是以秒計，非常高效。可惜這次試駕體驗時間太過短，關於它的真實動力性能以及複雜路面的行駛表現，還有待我們拿到試駕車後的詳細評測。 | |
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