文/阮錦程
把四個車輪儘量移動到車身的四個角，同時儘量把引擎的位置後移。一個好處是創造出最寬敞的車廂空間，另一個好處就是車身穩定性特別好，特別是過彎的時候。
例如在秋名山最後五連發夾彎，就算AE86的弟弟也贏不了這輛神車：
誰讓它是最經典的四個輪子放在車身四個角，還要是中置引擎。
跑題了，今天我們不聊五菱宏光，我們聊MINI，還要是最經典的MINI JCW。
在上星期，我們一行深入浙江深山老林，最後我們在離著名的CRC拉力賽龍游站賽道不遠的地方，找到一條拉力山路。在作了封路等安全工作後，由MINI的試駕教練帶我們狂飆了一圈：
廢話少說，先上視頻：
攝像 | 阮錦程 後期 | 陳夢凡
1959年MINI正式面世，2000年9月停產，設計師aleclssigonis創造的MINI成為了車壇經典。
把四個車輪儘量移動到車身的四個角，同時MINI還是當年最先採用前置引擎前輪驅動模式的微型車之一，這些設計都是為了榨取最大車內空間，這就是當年MINI的設計思想。
MINI誕生後不久，John Cooper將其改裝成為賽車。經由調校的MINI Cooper S在1964、1965和1967年奪得三屆蒙特卡洛拉力賽冠軍，足以使這個名字更加響亮。
MINI雖然有著風情萬種的迷人形象，無論男女都會拜倒在它的經典的設計下。但僅此而已，一旦有一天你能擁有它，可能就會發現它並不是你想象中的完美：
重生後的第一代MINI很漂亮，但也很不親民——沉重得讓女士拒絕的方向盤，或者是渦輪遲滯厲害的引擎，或者是慢吞吞換擋的自動變速箱。第二代MINI可能是最好的一代，但它的懸掛仍然生硬，舒適性太差，特別是那些高性能的MINI Cooper S們。
現款的第三代MINI有一副倍受爭議的造型，很多人認為它不像前兩代那樣經典了。而另一個讓人爭議的焦點，就是它的主流動力系統竟然是一副1.5T直列3缸渦輪增壓引擎，這副3缸在動力上沒有問題，但它的NVH和高轉流暢性方面是比4缸要差一些。
不過上述爭議僅限於普通版MINI，不包括JCW版。
MINI Cooper Works，MINI的運動品牌，相當於奔馳AMG這樣的意思，不過風格上不太一樣，有時候JCW不用考慮太多豪華性，更純粹的運動。一副2.0T渦輪增壓4缸引擎輸出有231馬力，扭力達到320Nm，百公里加速是6.1秒。
MINI的精華依然沒有流失，而且還得到了提升，但貼近四個角的車輪和低重心的設計給以車身運動的基礎，加前麥花遜，後多連桿懸掛設計，MINI JCW在這種山路上跑得非常流暢。
中期改款的MINI又恢復了經典的味道
唯一的遺憾是，中期改款的第三代MINI已經上市，而我們這輛跑山路MINI JCW還是改款前的型號。改款後的MINI又恢復到了以前那種經典，特別是尾燈採用米字旗的設計很英國。
一輛可以復刻經典造型，同時擁有歷史和高性能小車，卻是越來越少了，而在國內可以方便買到的也只有MINI JCW。高爾夫R之類不是經典，甲殼蟲不是走性能路線，馬自達MX-5路子不對而且引擎缺一點動力。
Fiat 595 Abarth
Alpine 110
不過放眼全球，的確還有幾輛復刻經典的性能小車，例如Fiat 595 Abarth 這麼小的車搭載1.4T渦輪增壓引擎，偶爾能在歐洲街頭見到。再例如我們剛剛在德國試駕過的Alpine 110，應該很有機會引入國內銷售。
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