《北京市機動車停車條例》實施滿月，其中最打眼的概念——“共享停車”的推進有些慘淡。
不只機關大院不好進，就連把車停到居民社區也並不容易。據媒體報道，有的社區主路旁“共享車位”的字跡已模糊不清，大量空置車位已加裝了地鎖，甚至連“共享停車”的條幅都撤了。
通過錯時共享，盤活閒置資源，“共享停車”的概念在理論上的確很科學。
眼下，“開車十分鐘，停車半小時”已成為有車一族的痛點，“車多位少”的供需失衡甚是嚴峻，本市居住車位缺口高達129萬個。
而另一方面，很多小區的停車位白天利用率偏低。倘若真能錯峰共享，無疑可解燃眉之急。但事實上，共享停車不是在真空中運行的，其中面臨著具體的現實情境，摻雜著複雜的利益糾葛。如果只盯著車與車位，這一理念便只能是鏡中之花。
共享停車在落地中頻頻遇阻，究竟何故？
一是安全問題讓人心裡沒底，絕大多數小區都是封閉管理，一旦允許社會車輛進入自然拉高風險指數。
二來是共享人不按時取車也令業主頭疼，三番五次的違約自然容易澆滅共享熱情。
而即便雙方在時間上有序銜接，費用分攤等也是個問題。一位業主坦言：每月幾十塊的收益與增加的麻煩相比，實在沒啥吸引力。
目前的條例尚未與具體情境完全對接，共享停車也就難免落入“理想很豐滿，現實很骨感”的尷尬。
看上去很美的共享停車，再次證明城市治理得像繡花一樣精細。城市治理的具體問題五花八門，而人們的利益訴求、現實考量已愈發多元，如果不把治理單元切小切細，不針對具體情境對症下藥，不拿出更加靈活的解決辦法，很多方案必然只是空中樓閣。
以此反觀共享停車，雖然目前存在種種困難，但細想起來也並非無解。
比如，大家普遍顧慮的安全問題，依託新技術，可以升級APP實名認證、加強信息維護力度，或者乾脆在開放式小區推廣；
針對超時取車，收繳“滯納金”、建立黑名單制度也未嘗不可。至於收益吸引力不足，也可參考市價適當上浮。
共享停車，最終還要在“共”字上做文章。
不管怎麼說，辦法總比困難多，不能因為當下的困境就讓共享停車的探索匆匆結束。
共享停車的初衷，是為了方便老百姓，提升空間功能，這是“做加法”的過程。相較於城市治理的“減法”，做加法是探索新路、並無現成答案，也必然會遇到層出不窮的狀況和問題。
而破解之道，正是不斷分析具體問題、回應多元訴求，看看加法怎麼做才能最大可能讓人們滿意、舒心，共商共治、群策群力，最大程度減少阻力，不斷磨合完善方案，共享停車方不會止步於“共想”。
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