文|甲方研究社
刚刚过去的5月底，被誉为中国版“特斯拉”的蔚来汽车先后迎来了两个“好消息”。
先是融资方面，5月28日有外媒爆料，蔚来汽车向美国证券交易所提交了上市申请，拟于今年9月上市，融资20亿美金；
产能方面，千呼万唤之后，5月31日蔚来首款纯电动SUV——ES8正式交车，首批只限量10辆，而车主全部为蔚来员工。
但正如蔚来的同行对手——威马汽车创始人沈晖所说：“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。”
的确，在满怀期待的广大用户面前，蔚来汽车这10辆车只能算是杯水车薪。
更可怕的是，蔚来已经三度拖延量产交付计划，接连“跳票”已经消耗了不少用户的耐心，如今蔚来又高调公布“交付10台车给内部员工”的信息，不但不能挽回用户对蔚来的信心，反倒更容易解读成：蔚来对新车的品质还不够自信，产能问题依然严峻。
毕竟，假如新车出了问题，内部员工作为使用者也不会传出去，还有整改的时间和机会。
1.
造车，历来是资本和科技双密集的产业！汽车梦，没那么容易实现！
对此，吉利的李书福想必深有感悟。这位中国本土汽车工业的代表人物多次炮轰互联网造车，他说“有些企业不懂汽车，自以为有了一些概念，就以为自己是苹果公司了，马上找富士康给自己造车，这些互联网汽车公司就是汽车圈野蛮人，只会玩概念到资本市场去圈钱。”
“交付慢悠悠、上市急哄哄”也是李书福最近一次批评互联网造车时的金句。
话很直白，也有点难听，有人说这是传统车企面对互联网车企崛起表现出的本能敌意，但我倾向于认为这是老一辈造车人对新势力的提醒，因为忠言往往逆耳！
拿上市来说，江湖上关于蔚来的IPO计划已经传了许久，蔚来对此从未给出明确答复，但这不影响外界对蔚来资金状况的揣测。空穴不会来风，蔚来多次与上市扯上关系，有极大可能是蔚来遭遇了钱荒。
从2014年成立起，蔚来汽车便极为顺利的拿下了包括天使投资在内的5轮共计22亿美金以上的融资，甚至获得了刘强东、马化腾、李彦宏等一线互联网大佬的支持。
但4年过去，蔚来的资金也应该快烧到底了：
蔚来汽车在嘉定自建的工厂大概就要花去200-300亿元人民币；蔚来汽车还在城市CBD等大型线下中心自建直营体验店，费用同样极高；更别说研发、设计、生产、营销等方方面面都要真金白银的砸钱，光是至少5500人的研发团队，以及分布在各个城市的运营人员的工资都是一笔巨额开销……
蔚来汽车创始人李斌自己也说过：“造车就是一个很烧钱的事，至少需要200亿元以上的资金准备……”
而据悉，目前为止蔚来已经烧了超过150亿元的钱，还有差不多50亿元的缺口，除了继续融资外，也就只有“急哄哄上市”这条路了。
2.
蔚来急着上市的另一大动机，与国内外竞争对手造成的压力有关。
一方面，威马汽车、小鹏汽车虽然品牌声量暂时没有蔚来汽车大，但弹药充足、背后来头同样不可小觑（小鹏汽车拿了阿里系近20亿元的融资），甚至连处于风声鹤唳中的贾跃亭，也带着法拉第未来在广州拿下地皮。国内互联网汽车行业竞争日趋白热化。
另一方面，李斌对标的“偶像”埃隆·马斯克将投入重金在上海兴建特斯拉超级工厂，预计2021年即可投产，这对计划于2020年前杀入欧美市场的蔚来汽车而言，无异于被特斯拉抢先一步攻入腹地。
蔚来汽车计划今年9月在美国IPO，不但能解决钱荒的燃眉之急，关键是能通过大型投行签定独家的排他性承销协议，阻止国内其他竞争对手在未来一两年内上市。
同时，借助国际资本的力量，蔚来也有可能快速缩短进军国际市场的时间，从而拉近与特斯拉的距离。
值得一提的是，在国家对新经济制造企业大力支持的背景下，蔚来汽车如果能够成功上市，或将得到国内政府部门更多的关注与更优惠的扶持政策，进一步奠定在国内市场的行业地位。
提出这一点，是因为李斌曾表示过：“我惟愿两点，一是国家能将蔚来视为一个正式的整车品牌，有公开独立叫自己品牌的权利，而不需要将公司和制造企业一并标注示人；二是蔚来能够直接获取碳排放积分和相应政策补贴。”
总之，作为大出行领域的创业老炮，李斌对于造车的热爱当然是值得肯定的，为了将蔚来汽车做成功，他必定会多方面考量上市的好处；我甚至怀疑，他两个月前撮合美团用27亿美金收购摩拜的一大原因，是为了套现之后补贴蔚来汽车也说不定。
3.
按道理，蔚来汽车最快也最稳妥的来钱途径，就是尽快实现量产，把车卖给消费者回笼资金。但蔚来汽车表示：“臣妾做不到！”
交付延误，也让蔚来从发布新车前的创业明星企业，渐渐被诟病为“忽悠”公司。
5月31日，蔚来终于将首批10辆ES8，交付给了蔚来汽车联合创始人秦力洪、产品经理李天舒等10位内部员工。
消息传出，大众的反应却让蔚来汽车始料不及，网友甚至玩起了段子，如：“爱（交）我（车），李斌你怕了吗”，“10辆，这是打发叫花子吗”、“什么时候才能提到你，我的蔚来ES8”、“等得黄花儿菜都凉了”。
对于外界的非议，李斌于这两天做出无奈回应：“我们本来就没有夸口承诺几月份要交多少辆……交车这个事情，有一些媒体愿意炒，我们挡不住。”
但李斌的这次回应，恰恰向大众展示了他高谈阔论“做正确的事”、“造车梦”之外的另一面——精明、善于营销炒作、玩弄概念情怀和文字游戏的商人嘴脸！
我们看李斌是怎么玩文字游戏的。
2017年12月，蔚来汽车高调发布了ES8车型，李斌当时就表示，ES8将于2018年4月首批交付；
然而，到了4月25日的北京车展上，李斌又称：由于产品需要进行安全性检验，要达到质量标准，造成实际交付时间比此前内部计划有所延迟，ES8将于5月初开始实现交付。
然而，说好的5月初，最终又被拖到了5月底，而且是少得可怜的10台！
如今，李斌的回应，不但没有为交付时间的三度拖延而道歉，反而想避重就轻地告诉你“就算时间拖延，但我从来没承诺要交付多少量啊”！
这就好比，一个欠你100万的人口口声声说4月还钱，然后又改到5月初，最后到5月底才还你10块钱！等你想骂娘的时候，他反倒怼你：“你生什么气？我从来没承诺说什么时候还多少钱啊！”
要不怎么说欠钱的是大爷呢！
李斌觉得自己被吐槽交付延迟很无奈、很无辜，可事实上他这样做有点无赖的味道！
4.
就算李斌的理由成立，但5月18日蔚来已经给出了全新的量产时间表：6月内交付550辆车，8月起完成产能爬坡，9月底完成首批1万辆创始版ES8的交付。
交付时间、交付数量两大指标都已明确了，也就意味着李斌很难在量产交付上玩文字游戏了！
问题是，消费者真的会信吗？
说实话，因为有特斯拉的产能危机打底，稍微懂点车的大众对于互联网造车的延迟交付，心里其实是有免疫力的，是能理解的。
但理解是消费者的事，不代表你作为车企就可以敷衍了事，态度就可以松散、不端正！
首批交付一拖再拖，没有实现自己的公开承诺，整个蔚来汽车连一句形式上的道歉都没有。难道因为首批交付的对象是自己人，就可以随意吗？
殊不知如此做法，会在预订的普通用户以及更多观望的潜在用户心目中，留下“喜欢拖且不厚道”的印象，失望是难免的，这对蔚来汽车的未来真的好吗？
说到做到是企业最基本的诚信，本来蔚来就采取预订制模式，跟买房差不多，车子还是个图纸，用户就已经交定金，蔚来能收获可观的订单还不是用户们信任你。
如今，即便如李斌所说，每个用户都知道订购汽车的状况，也难免会被蔚来汽车频频立flag、又频频自己打脸的行为消耗耐心和好感，形成信任松动。
蔚来汽车5月底才交10台，却承诺6月就提高到550台，9月份交1万辆，也就是说4个月内产能提高起码1000倍！
这可能吗？已经不满的用户想必会说，蔚来又在吹牛了！
5.
是否吹牛，还是得看蔚来产能情况。
首先影响蔚来汽车产能的，是他们给予厚望的生产线。
江淮蔚来的新工厂完全没有车企交付车辆前该有的忙碌情形，如此产能如何让外界相信蔚来汽车工厂能够兑现6月交付550辆的承诺？
对此，5月17日江淮汽车出声辩解：公司新能源基地预计2018年6月将达到预定可使用状态，该新能源基地设计产能为10万辆。
“预定可使用状态”是什么鬼？莫非蔚来汽车不好再玩文字游戏，就让“代工厂”再玩一次？意思是，我只说生产线6月可以使用，但没保证6月的产能是多少。
更可笑的是，李斌明明说9月会交付1万辆车，但蔚来汽车联合创始人秦力洪却说：“江淮蔚来的工厂目前运转情况确实相对空闲，为了验证工艺和流程，平均一天就产几台车。不过，5月底工厂将开始大批量量产，预计到今年年底产能可以爬坡到1万辆。”
老大说9月交1万辆，高管说年度交，蔚来汽车内部如此不统一的表态，折射出他们自己都心虚、没有底气！
你凭什么不让外界预测你们会跳票？！
6.
产能爬坡的另一关键，也是最核心的因素，毫无疑问便是成车的品质工艺是否过硬！
为什么首批交付只有10辆车，还是给到自己人手里？
威马汽车创始人沈晖说出了要害：“一般来说，不敢大面积交车就是有质量问题。咱们认识的人开开，出问题你不要跟媒体讲。包括特斯拉Model3宣布上市，一开始全给他的员工了。”
蔚来的ES8成车是否有质量问题我们不敢断言，但蔚来的小心谨慎凸显无疑。
秦力洪还说，去年12月7日ES8已经拿到了工信部的公告，如果要对付一点的话，其实在今年春节前交车也可以，但蔚来汽车还是希望这个标准更严格一点。
对于标准的严格要求，自然会制约蔚来汽车的产能，虽然蔚来是互联网造车企业，但并不适用“允许在试错中迭代成长”的传统互联网规律，它根本没有试错的空间。
作为蔚来第一批次的产品，ES8的意义重大，它代表着消费者对于蔚来的第一印象。由于行业的特殊性，以及众多竞争对手的存在，任何一个微小的问题，都会在瞬间无限放大，让蔚来陷入被动甚至倒闭的死局。
实际上，质量是每一个互联网造车企业的命门，不容有失，否则就将万劫不复。
在这方面，李斌是看得比较清楚的，即使面对产能质疑，蔚来也要严把质量关，宁缺毋滥。在烧钱成灾的现实社会中，李斌尚能保持这点理智也算是难能可贵了。
但这也侧面说明，蔚来自己对于ES8的品质也没有十足把握，或者说ES8的性能还不够稳定。
而汽车品质技术工艺的改良，需要时间和钱去推动，但重新立下flag的蔚来汽车而言，最缺的就是时间！
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