汽車愛改裝
排氣改裝根據排氣結構一般分為頭中尾三段，頭段一般改裝的少一些，以中段、尾段的改裝居多。中段一般包括三元催化器和首個消音器，主要起到環保作用，這個不能動，中段改裝有些是可以提升幾匹馬力的，但是相對動汽車即使是小排量發動機都動輒一兩百的馬力，這幾匹的提升就微乎其微了；而且這種改裝帶來提升幾匹馬力的同時，也相應損失了不少低速扭力，得不償失。
至於尾段排氣的改裝一般就是消音筒了，對動力上沒有作用，一般都是為了所謂的“聲浪”和美觀，純粹為了美觀的話還可以折騰一番，但是這個“聲浪”並不是一個好東西，造成噪音汙染擾民不說，被交警發現還要按非法改裝處罰，自己斟酌吧。
個人認為家用乘用車沒有必要對汽車排氣管進行改裝，沒有多大的意義。
天和Auto
我們經常在路上看到一些汽車，在駛過時帶著巨大的聲浪，十分囂張跋扈，當然也很酷，很多人以為了排氣管改成這樣，發動機的動力會大幅增加，開起來會更爽，實際情況是這樣嗎？
很良心的說，完全不是。因為改排氣管，對動力根本沒用。不管怎麼改，發動機排量、馬力、扭力都是那麼大，發動機排氣管也和原來一樣，你在後面加十個分叉管都沒用。這種東西很大程度只是心裡作用，試想如果改改電子渦輪增壓、排氣管就能增加動力的話，那都不用大排量的發動機了。與其這樣，還不如花點心思用好一點的火花塞、汽油也用正規一點加油站的，保養的時候勤快點檢查空氣格、汽油格、節氣門，髒了就清洗更換，這比你花心思改裝排氣效果更好。
首先要明確一個概念“動力”，所謂動力包括兩個方面，一個是扭矩，一個是馬力。扭矩可以簡單的理解為加速力，提速力，也就是通常我們說的車有勁兒，起步和提速都很快，這個表現就是扭矩高。馬力也就是最高時速，也就是說你的汽車最高能跑到多少公里每小時。
一般來講，競技類賽車追求的是最高馬力，賽道上的最高速度對他們來講十分重要，因為他們是跑圈的，不是比直線加速的。所以他們的排氣系統一般就是從發動機往後都改成直通結構了，三元也沒有，改裝不鏽鋼的芭蕉出來就是一根直管，排氣系統沒有消聲器，所以你會聽到賽道上的汽車都是嗷嗷叫。競技類賽車把排氣全改，會提升一定的馬力，他們不會把排氣搞成回壓的，那樣會阻礙廢氣的排出，影響發動機效率。
若是民用車改裝，特別是小排量的汽車，本身扭矩和馬力都偏弱，如果改裝的排氣過於順暢，發動機內回壓變小，沒有被充分燃燒的廢氣排出後損失了發動機的動力，扭矩勢必會受到一定影響。這就是很多小排量車改了排氣以後感覺車“肉”的原因之一，還有一個因素造成扭矩的損失，發動機動力性能下降、噪音增大、甚至油耗增高。
汽車觀察家
通常來說改裝排氣最顯著的收益就是排氣聲浪變得更迷人了（當然也可能變得更爛……），但其實它對動力也會產生影響，而且大部分情況下，影響還是負面的。
這裡要講到一個特殊定義——“排氣回壓”。我們知道，一個完整的汽車排氣系統包括歧管、三元催化器、消聲器、連接管和尾管。“排氣回壓”就是用來衡量尾氣經過這些裝置時的阻力指標。（它和芭蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小有關）
按慣性理解，排氣越通暢越好，對應過來就是回壓越低越好。但過低的排氣回壓就好比得了空鼻症，過度暢通反而會帶來不好結果。
舉例來說，如果排氣回壓過小，進入排氣系統的尾氣會很快排出，這會導致中低轉時混合氣體在還未完全燃燒時就被排出，最直接的結果就是扭力降低。（很多朋友在網上吐槽，改裝排氣後出現低扭變差的情況，其原因多在於此）
當然，較小的排氣回壓能有助於高速時廢氣快速排出，有利於提升動力表現。但問題是，對於城市使用為主的車型，我們希望能獲得低轉區間扭矩充沛的效果。可以說，原廠排氣並不是為了降低噪聲這麼簡單，它還需要兼顧高低轉速下的不同工況要求。
當然了，改裝排氣的方式很多，改全段、前段、中段、後段的效果和難度也都是不一樣的。以後段排氣為例，相對來說最簡單，除了提高聲浪之外對發動機影響可忽略。但如果你改排氣歧管這塊（前段），那對發動機的效果就較明顯了，當然風險也會更高（不過對聲浪基本沒啥幫助）
東拉西車
謝謝悟空:我的看法是有影響但不是很大，根據汽車排量、定位、等因素的最佳平衡設計了排氣管，它是根據汽車本身來做的，但不少同款車型卻因配置定位不同而排氣不一樣，像普通POLO與GTI的區別也就是排氣的外觀。因此汽車低配升級高配，排氣改裝也是必改之項。
使用原車中尾段靜音排氣，不只排氣要更換，後包圍也要配套起來，升級成GTI包圍。
先換GTI包圍，後升級排氣。有時改裝後可能有不協調的情況，大多數改排氣管的真正目的不是提高動力，而是從外觀來看顯得很高大上，開到街上顯示自己的車語從不同，回頭率高一點而以，自己有面子，是抱著這種心裡去改的，我自己都有這種心裡，當然別人肯定有這種想法。但是也有的就是想改排氣來提高動力的目的，以這種目的來改我提醒朋友們哪就算了。
上述改裝排氣的目的單純是為了外觀的升級，對汽車整體性能影響不大，低配變高配的外觀，普通POLO變成GTI瞬間高大上，簡直可以“以假亂真”。
大家都知道，本質上想提高汽車動力，可以從進氣和排氣兩個方面入手，這不在討論範圍內。但實際上排氣系統並非越順暢越好，因為汽車排氣的過程並不是持續不斷的向車外排出廢氣，而是一波一波的排氣，尤其發動機在中低轉速區間工作時，每一次排氣過程都會在排氣管道內部形成較大的壓力，當一波廢氣向外排放時，會產生負壓狀態，對下一波排氣來說這個負壓相當於吸出助力.排氣改裝大多數還是為了外觀美觀及低配變高配的高大上，從靠改變排氣系統改善動力性能的效果來講，並沒有改變進氣系統來的直接。
尖峰時刻之烈焰青春
對汽車排氣管的改裝要慎重。
尤其是整段更換！
一般來說，排量小的車排氣管也小。小排量發動機就算裝了兩邊的排氣管，也是一個真一個假。
或者兩個都極細。
這是為什麼呢？
因為排氣管過大會損失動力。發動機排氣時需要排氣回壓，這是事先調校好的。如果任意改大口徑，造成回壓不足就會損失動力，得不償失。
市面上改裝的響鼓都是最末端的空氣動力學裝置，對回壓影響不大，對路人的耳朵有影響。
不建議安裝。
如果覺得自己愛車的排氣管太小，可以加個尾管裝飾一下。
錢湖山龍1
翼龍科技匯
一般改裝排氣管都是為了好看，其次增加排氣聲音深厚度，增加動力感，純粹是為了玩，因為對車輛本身來說，不會改變動力性，只是增加了觀賞性。
改裝排氣管一般都是末端消聲氣改裝，中段至三元摧化很少有改，除非是專業的大改裝，改裝時一定要注意安裝到位，否則極易有摩擦和擠壓，存在安全隱患。
動力都是來自發動機，純粹的改排氣管還會影響背氣壓力，會有一些進排氣的影響，特別是冷車時，所以不建議對末端消聲器進行改裝，除了好看真的沒啥用，關鍵驗車時也麻煩，基本上是驗不過的。
有的改裝件質量很差，不但怠速時沒哄鳴的感覺，而且大油門時還有破音，特別是小排量的發動機大油門時，那聲音就是一種酸爽的，排氣管破了的感覺，偶爾還會有共振，真的沒啥太大意義。
酷車技術控
改裝排氣管對車是有一定影響，改裝排氣管無非是想增大排氣量，在僅僅改裝增大排氣量的排氣管的情況下，因為增強了空氣排出量，空氣吸入量也會有輕微的增加，其結果是扭力輸出有輕微提升，排氣聲音會更響。
負面影響是因為增加了排氣量和進氣量發動機溫度會有所升高，防凍液會有所加速蒸發，嚴重的話會有輕微的燒機油現象，或者燃燒不一定充分。
紫氣148032430
對普通日常用車動力影響很有限，但是警察可以因為你的這個改造導致排氣管聲音過大罰到你懷疑人生！
以上說的都是排氣管改小阻力來增加動力的做法。
原車排氣管你可以在尾部做一些高亮套裝飾，但是不建議整個更換！
超工3
巨犟人|| 自認為不會對動力有絲毫的影響，只要不將排氣堵上，只是為了好聽的聲音吧；一般影響動力的是三元，三元如果被氧化、腐蝕、中毒之後堵了，會加速無力。
