第051期
上一期介紹了缺氧環境和普通大氣環境中使用氣檢儀差異點，本期將繼續系列回答相關儀器的安全操作要領。
[問題1]:
按VIQ和CDI檢查要求，艙內的測量儀器要達到艙室的型深，應該如何理解和實施？
[解答]:
氣檢儀按採樣方式分擴散式和泵吸式兩大類。MSC.1Circ.1485、1477要求進入密閉艙室需選用能遠程採樣的四氣體檢測儀。普通的泵吸式儀器本身配的取氣管通常只有1米-1.5米，這對大多數船舶來說，其取氣管長度不夠，特別是大型船舶要求配備的管子可能達到20米以上，這對儀器的性能和公司在選型時都提出了苛刻要求，所以船公司應儘可能選用船用型的(或有船級社認可的)，有的型號(如RX-415有內置泵連續抽氣，可以選配20米或以上延長管)，當然還有其它一些適用的型號待後續介紹。
解讀：氣檢儀能檢測四種氣體是MSC通函要求，而石油公司根據場景需求，又額外提出了取樣長度要求。
[問題2]:
便攜式個人用的儀器(portable personal gas meter)，充電觸點裸露在外安全嗎？裸露的正負極意外觸碰所產生的能量，是否不能達到最小引燃能量？
[解答]:
可燃氣和氧氣混合，就有可能達到爆炸範圍，一般而言，在開敞甲板上通常並不是典型的爆炸環境，但也可能存在可燃性氣體；在貨泵間、貨艙相鄰艙室如果通風不足的環境下，混合爆炸性氣體容易聚集，其風險是存在的，所以氣檢儀都必須符合相應的防爆要求。
便攜式個人用的氣檢儀器都必須是本質安全型儀器，本質安全是這類儀器基本的要求。
本質安全定義：防爆電氣電路設計時，在正常的或故障情況時都不至於引爆周圍環境。也就是說在故障時，它也達不到引爆的最小能量。
電氣防爆結構很多，有本質安全型、隔爆型、增安型、正壓(內壓)型、充油(油浸)型、特殊防爆型等，本質安全只是防爆結構的一種。
四合一氣體檢測儀除了本質安全要求外，它的可燃氣傳感器還必須是隔爆型的。
安全操作要領
如果要確認作業環境是否安全、人員是否可以進入，必須先測爆測氧，測爆時應該使用專用的可燃氣體測爆儀，四合一多功能檢測儀通常只用於監控人員進入的作業環境，即在檢測合格後，人員進入時帶在身上使用，以便環境突然發生變化時能給予及時的預警。
理解了上述要領，實際使用時應遵循下列最佳作法，其步驟是：
1、驗證環境是否安全，要通過詢問了解，如果是油輪液貨艙未經清艙除氣時，則可以認為未達檢測的前提條件，風險極大。
2、經清艙除氣後進行專業測爆測氧，目前合格標準是5%LEL以下(進入標準)或1%LEL以下(熱工標準)，之後才能允許人員攜帶便攜式個人用儀器進入場所。
3、專門的測爆儀都是隔爆結構，防爆等級高，用於更惡劣的爆炸氣體環境。
結論和建議
在使用本質安全型設備時，已具備了三重安全保護功能，能確保操作安全。
1、環境安全，即進入的場所已經測爆合格，裡面的環境不足以引燃。
2、即使環境中有局部少量的可燃氣溢出，儀器的提前報警功能，能避免人員的不當使用。
3、通過良好的本安設計，保證儀器的正負極意外觸點相碰時，也達不到引爆的最小能量，用來確保在不利環境中的安全使用。
另外，提醒船員應留意的是：
1、使用某個型號前，先熟悉說明書要求，遵循說明書上的操作指南;
2、儀器充電只能在安全的地方進行，現場是不允許換電池及充電的;
3、開機校零位必須在新鮮空氣中進行，不允許在被檢現場開機校零;
4、如配置了對講機外套及專用的攜帶鏈等，應正確使用這些配件。
深度解析與經驗分享：
某品牌GX-8000B(LEL/O2/CO/H2S),容易理解，與普通的四合一氣檢儀相同。
GX-8000A(VOL/LEL/O2/CO/H2S)是五合一的氣檢儀,測量VOL級缺氧高濃度烴氣/空氣中LEL/O2/CO/H2S，測VOL是熱導型傳感器，可以缺氧檢測高濃度可燃氣；測LEL則是催化燃燒傳感器，需要空氣，只能測%LEL以內的，在高濃度碳氫氣體下會中毒失效）。
這樣的組合在一臺儀器裡，好像可以解決可燃氣全量程濃度的檢測。但實際使用可能存在矛盾。當你用它測油輪惰氣下的液貨艙時，高濃度的碳氫氣體可能會損壞內置的LEL傳感器。是否應設計一個旋鈕，測量VOL時，將LEL氣路關閉？我們是否應該這樣理解，即GX-8000A可以測量%LEL級可燃性氣體，也可測量超過100%LEL量程的較高濃度的可燃性氣體，但它並非專用於測量VOL級的缺氧高濃度烴氣檢測儀。
(上述純粹是使用過程中的技術討論，並不評判產品性能質量也無意引導選購，如有錯誤，歡迎指正)
所以，測量貨艙(特指油輪惰氣下的液貨艙)的儀器(Cargo Testing)及測量作業環境的儀器(Confined Space Monitoring)， 建議還是要區分開來。
具體可供參考的配置方案，擬在下一期介紹，敬請期待。
專家審稿：方玉林（CCS）
END
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