愛好汽車的朋友可能這兩天都被全新
BMW M5刷屏了，這個寶馬燈塔式的車型進行了換代，並且性能大增。在原來相比E63 S AMG和RS6時，M5總在直線加速上處於劣勢，現在終於追上來了，也讓車主或玩家有底氣跑01了，而它還有哪些改變？開起來如何？還純粹嗎？還有樂趣嗎？網上大而全的信息已經很多，在這提煉幾點關鍵信息。
A.搭載M xDrive四驅系統
這是這代車型的最大亮點，也是歷史上第一臺有四驅系統的M Power轎車，搭載四驅系統的好處一是圈速可以更快（刷了上賽四門車記錄，比上一個保持著Panamera Turbo快了近5秒），二是更穩定，一般人開，在雪天在城市道路更安全。
而這個四驅系統還有一個重要的點是，它能在4WD 和2WD直接切換，也就是你想純後驅漂移完全沒問題，2WD模式下，它前後動力分配0:100,。
【而開起來------------------------------------
1.4WD模式下的四驅系統確實穩定。
我們的試駕場地是冰雪路面，部分路段甚至是純冰路面，你一腳油下去，車身不會發生扭動，根本不需要控制油門力度，輕了重了車都能穩定前行。在車裡甚至比你自己走在這種路面上還要踏實。所以當你平常駕駛時，遇上雨雪天氣，根本不用擔心 600匹馬力會控制不住，有了四驅系統的好處就在於，你日常駕駛精神想放鬆的時候能放鬆，這是上一代給不了你的。
2.4WD Sport模式下，允許後輪滑動。
如果你熟悉其他性能車的四驅系統就會知道，它們大多是偏向後驅的四驅，而M5 4WD Sport模式就是這樣的。在這個模式下，你可以進行漂移，大油門之後，尾部是會向外滑動的，而這種滑動又讓你感覺在可控範圍，隨著車身橫擺，反打、給油，車頭像有人牽引著你一樣，順勢漂出。對於漂移不熟練的朋友來說，這個模式能很好幫你進行漂移入門，讓你感知尾部滑動和反打時機。
而由於它允許後輪出現稍許滑動，所以在跑圈或跑山的時候，這個模式也更好用。因為四驅更容易出現推頭現象，而通過前後動力的分配和M 中央差速鎖的左右動力分配，能讓車尾相對靈活的入彎，這就減小了也能利用尾部更快速的解決推頭現象，所以用好了這個模式，在和哥們跑山的時候，你的駕駛更順暢。
3.2WD純後驅模式
如果說剛才的4WD Sport對於後輪還是有些牽制，那2WD純後驅模式，它的尾部變的異常靈活，只要你油門一大，車屁股就行小狗尾部一樣左擺右擺。其實這種靈敏的晃動確實樂趣更多，但對駕駛者的要求也更多。因為你要更敏銳的感知尾部滑動，然後及時反打，油門再進行相應的控制。
我自己也不是說能漂的多好，但基本能控制住，所以當從4WD Sport轉換到2WD的時候，確實很爽，輕輕的油門，尾部迅速外甩，好像身後沒有人在拽著你了，甚至還外推你一把，靈活的感覺在冰上出溜，當然這時你需要及時的反打，適當調整油門，對於大馬力後驅車的特性，這臺新M5完全沒有改變，依然能讓你興奮，內心小鹿亂撞式的玩耍。
------------------------------------------------完】
B.從 7速雙離合變為8速Steptronic手自一體
這一點的變化，讓這臺M5在平常開起來非常家用，完全脫離了大馬力車一加油一收油的抽搐，甚至和普通5系沒有啥差別，換擋平順讓你察覺不到。擋位上有三級的換擋響應調節，能調配它是在低轉速還是高轉速進行換擋的邏輯。
但是不得不說它有點過於家用和舒適了，完全缺乏了性能車那種緊繃感，讓你對它的回味有些匱乏。舒適是舒適，但不夠激情，當然如果真是日常也開它，難免對激情疲倦，不知道舒緩是不是能讓你在日後對它增加好感。
C.4.4T V8雙渦輪發動機的動力提升
最大功率441千瓦，最大扭矩750牛米，01時間3.4秒，對於M5來說是個不小突破，曾經試駕培訓師就說過，M5的車和AMG
來比，它在彎中很快，但一出彎之後的直線，就被拉大距離，而這次性能的提升之後，算是彌補了一直的劣勢，彎中、直線可以說沒有短板了。另外最大功率爆發區間1800-5600轉，最大扭矩爆發從5600-6700轉，這個完美的銜接讓動力持續沒有斷檔期，發揮了它們最大特性。
【而開起來----------------------------------
此次試駕沒有良好的路況進行長距離加速，但對於地板油和深油門也進行了嘗試。整個的提速含渾有力，隨著油門深入，你能感覺頭部被吸在頭枕上，並且被一直按牢，只有鬆油門之後才讓你感覺像是鬆了綁。然後在持續深加一腳油，心臟好像又被提到了嗓子眼，有種胸悶提著一口氣的感覺，它的駕駛感受夠猛。
懸掛的支撐也很到位，雖然這輛車整體相比上一代更舒適了，但加速時車體依舊不會給你前後忽悠的感覺，在側彎中的表現這個級別車也一定不會差，雖然我們所有彎都是橫著出去的吧。
---------------------------------------完】
D.多種駕駛設定可調
在擋位旁邊，有DSC、油門響應、避震軟硬、方向助力、排氣閥門可選，並且都有三級可調，可以說在同級中，它的自由度很高，通過這些調節，除了找到一種適合自己的駕駛設定，也能讓你和車輛共同成長，這些都是M車型可玩的地方，也是其特色之一。
E.科技配置
作為160多萬的車來說，它除了性能外，更注重豪華、科技，所以這車有一整套完備的智能安全系統、電子化系統如HUD、全液晶儀表等，還有手勢識別。
而在內部設計上，個人非常喜歡空調部分的設計，除了因為它採用了觸感控制，水晶質感的面板也很顯質感，人類對晶瑩的東西總不會排斥，這也是5繫上很成功的設計。
F.外觀有一個點通過改裝裝不來
外觀和5系相差不大，除了三段式進氣口更大外，也只有幾個角標顯示身份，所以日後不免出現通過改裝來拌M5的面向。
不過你可以從車頂來判斷這車是不是改裝，因為M5的車頂重新設計，並用碳纖材質，沒有天窗，相信很難有人願意為這麼一個不顯眼的地方去動刀。當然從剎車盤和6活塞卡鉗也能判斷出M5的身份。
結語：這6個點夠你完全瞭解這臺車的秉性了，也夠你在朋友面前進行扼要普及和介紹，當然在試駕中還有M3車型，它更緊繃，所以換到M5上之後多少覺得它缺乏狂躁的性格。當然對於這車的目標客戶來說，天天的狂躁並不討喜，所以有沒有目標客戶來說一說你們的想法？
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