爱好汽车的朋友可能这两天都被全新
BMW M5刷屏了，这个宝马灯塔式的车型进行了换代，并且性能大增。在原来相比E63 S AMG和RS6时，M5总在直线加速上处于劣势，现在终于追上来了，也让车主或玩家有底气跑01了，而它还有哪些改变？开起来如何？还纯粹吗？还有乐趣吗？网上大而全的信息已经很多，在这提炼几点关键信息。
A.搭载M xDrive四驱系统
这是这代车型的最大亮点，也是历史上第一台有四驱系统的M Power轿车，搭载四驱系统的好处一是圈速可以更快（刷了上赛四门车记录，比上一个保持着Panamera Turbo快了近5秒），二是更稳定，一般人开，在雪天在城市道路更安全。
而这个四驱系统还有一个重要的点是，它能在4WD 和2WD直接切换，也就是你想纯后驱漂移完全没问题，2WD模式下，它前后动力分配0:100,。
【而开起来------------------------------------
1.4WD模式下的四驱系统确实稳定。
我们的试驾场地是冰雪路面，部分路段甚至是纯冰路面，你一脚油下去，车身不会发生扭动，根本不需要控制油门力度，轻了重了车都能稳定前行。在车里甚至比你自己走在这种路面上还要踏实。所以当你平常驾驶时，遇上雨雪天气，根本不用担心 600匹马力会控制不住，有了四驱系统的好处就在于，你日常驾驶精神想放松的时候能放松，这是上一代给不了你的。
2.4WD Sport模式下，允许后轮滑动。
如果你熟悉其他性能车的四驱系统就会知道，它们大多是偏向后驱的四驱，而M5 4WD Sport模式就是这样的。在这个模式下，你可以进行漂移，大油门之后，尾部是会向外滑动的，而这种滑动又让你感觉在可控范围，随着车身横摆，反打、给油，车头像有人牵引着你一样，顺势漂出。对于漂移不熟练的朋友来说，这个模式能很好帮你进行漂移入门，让你感知尾部滑动和反打时机。
而由于它允许后轮出现稍许滑动，所以在跑圈或跑山的时候，这个模式也更好用。因为四驱更容易出现推头现象，而通过前后动力的分配和M 中央差速锁的左右动力分配，能让车尾相对灵活的入弯，这就减小了也能利用尾部更快速的解决推头现象，所以用好了这个模式，在和哥们跑山的时候，你的驾驶更顺畅。
3.2WD纯后驱模式
如果说刚才的4WD Sport对于后轮还是有些牵制，那2WD纯后驱模式，它的尾部变的异常灵活，只要你油门一大，车屁股就行小狗尾部一样左摆右摆。其实这种灵敏的晃动确实乐趣更多，但对驾驶者的要求也更多。因为你要更敏锐的感知尾部滑动，然后及时反打，油门再进行相应的控制。
我自己也不是说能漂的多好，但基本能控制住，所以当从4WD Sport转换到2WD的时候，确实很爽，轻轻的油门，尾部迅速外甩，好像身后没有人在拽着你了，甚至还外推你一把，灵活的感觉在冰上出溜，当然这时你需要及时的反打，适当调整油门，对于大马力后驱车的特性，这台新M5完全没有改变，依然能让你兴奋，内心小鹿乱撞式的玩耍。
------------------------------------------------完】
B.从 7速双离合变为8速Steptronic手自一体
这一点的变化，让这台M5在平常开起来非常家用，完全脱离了大马力车一加油一收油的抽搐，甚至和普通5系没有啥差别，换挡平顺让你察觉不到。挡位上有三级的换挡响应调节，能调配它是在低转速还是高转速进行换挡的逻辑。
但是不得不说它有点过于家用和舒适了，完全缺乏了性能车那种紧绷感，让你对它的回味有些匮乏。舒适是舒适，但不够激情，当然如果真是日常也开它，难免对激情疲倦，不知道舒缓是不是能让你在日后对它增加好感。
C.4.4T V8双涡轮发动机的动力提升
最大功率441千瓦，最大扭矩750牛米，01时间3.4秒，对于M5来说是个不小突破，曾经试驾培训师就说过，M5的车和AMG
来比，它在弯中很快，但一出弯之后的直线，就被拉大距离，而这次性能的提升之后，算是弥补了一直的劣势，弯中、直线可以说没有短板了。另外最大功率爆发区间1800-5600转，最大扭矩爆发从5600-6700转，这个完美的衔接让动力持续没有断档期，发挥了它们最大特性。
【而开起来----------------------------------
此次试驾没有良好的路况进行长距离加速，但对于地板油和深油门也进行了尝试。整个的提速含浑有力，随着油门深入，你能感觉头部被吸在头枕上，并且被一直按牢，只有松油门之后才让你感觉像是松了绑。然后在持续深加一脚油，心脏好像又被提到了嗓子眼，有种胸闷提着一口气的感觉，它的驾驶感受够猛。
悬挂的支撑也很到位，虽然这辆车整体相比上一代更舒适了，但加速时车体依旧不会给你前后忽悠的感觉，在侧弯中的表现这个级别车也一定不会差，虽然我们所有弯都是横着出去的吧。
---------------------------------------完】
D.多种驾驶设定可调
在挡位旁边，有DSC、油门响应、避震软硬、方向助力、排气阀门可选，并且都有三级可调，可以说在同级中，它的自由度很高，通过这些调节，除了找到一种适合自己的驾驶设定，也能让你和车辆共同成长，这些都是M车型可玩的地方，也是其特色之一。
E.科技配置
作为160多万的车来说，它除了性能外，更注重豪华、科技，所以这车有一整套完备的智能安全系统、电子化系统如HUD、全液晶仪表等，还有手势识别。
而在内部设计上，个人非常喜欢空调部分的设计，除了因为它采用了触感控制，水晶质感的面板也很显质感，人类对晶莹的东西总不会排斥，这也是5系上很成功的设计。
F.外观有一个点通过改装装不来
外观和5系相差不大，除了三段式进气口更大外，也只有几个角标显示身份，所以日后不免出现通过改装来拌M5的面向。
不过你可以从车顶来判断这车是不是改装，因为M5的车顶重新设计，并用碳纤材质，没有天窗，相信很难有人愿意为这么一个不显眼的地方去动刀。当然从刹车盘和6活塞卡钳也能判断出M5的身份。
结语：这6个点够你完全了解这台车的秉性了，也够你在朋友面前进行扼要普及和介绍，当然在试驾中还有M3车型，它更紧绷，所以换到M5上之后多少觉得它缺乏狂躁的性格。当然对于这车的目标客户来说，天天的狂躁并不讨喜，所以有没有目标客户来说一说你们的想法？
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