图中矮塔线路即为220kV江苏镇江五峰山大跨越 刘玉宝 摄
据介绍，江苏镇江220kV五峰山大跨越建成于二十世纪六十年代，是苏南、苏中电网重要的联络通道，也是镇江市丹徒区高桥镇主要供电电源。220kV五峰山大跨越导线采用单分裂GLGJJ-38/19加强型钢芯铝包钢绞线，双回路架设。当时设计的最高船桅高度为37.46m，其中北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江新区，跨越型式采用北锚-北跨-南跨-南锚的独立耐张段设计，主跨档长度为1289m。
而随着长江航运的快速发展，长江南京以下12.5米深水航道二期工程正式试运行，要求5万吨级通航海轮航道通航净高必须满足50m要求。但是，五峰山大跨越通航净高为最高通航水位以上37.46m，通航净高不足已成为长江航道上的瓶颈。
为此，大型船舶上行时只能在海事部门引导下走下行通道逆行，危险重重。为发挥深水航道效益，保障大型船舶通航安全，五峰山大跨越需在2018年汛期前进行拆除作业。
2018年5月，江苏省电力有限公司委托武汉理工大学对通航安全进行了评估，形成了《通航安全评估报告》。期间，镇江海事局也多次召开专家会议，对长江全封航进行周密布置，制作了《镇江220kV五峰山大跨越旧线拆除施工作业水上交通管制布控图》，下发施工作业航行通告；相关公司还出台了现场全封航《警戒维护方案》，保障现场施工安全。
“封航期间，VTS中心会落实专屏监控，加强施工期间上下游的水上交通组织，加强与现场驻守巡航力量的联动。”镇江交管中心主任丁中超说。 长江镇江辖段每天船舶流量达2千多艘次，受封航影响将会出现船舶积压和解禁后船流高峰。 施工作业前一天，各海事处应提前清理辖区锚地，征润州处、高资处提前清理仪征水道及定易洲锚地锚泊船，大沙海事处提前清理和畅洲北汊锚泊船，大港海事处提前清理荷花池水域锚泊船，扬中海事处提前清理#22停泊区锚泊船。指挥中心及扬中海事处提前一天做好#18海轮锚地及危险品锚地锚泊船的清理工作。
解除封航后，将采取先小后大，先主航道后周围水域等措施，由海巡艇现场疏导，保障通航安全。据预先制定的方案，为完成这次工程施工封航任务，海事部门将动员20余艘海巡艇参加拦截，出动执法人员多达60余名。
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