圖中矮塔線路即為220kV江蘇鎮江五峰山大跨越 劉玉寶 攝
據介紹，江蘇鎮江220kV五峰山大跨越建成於二十世紀六十年代，是蘇南、蘇中電網重要的聯絡通道，也是鎮江市丹徒區高橋鎮主要供電電源。220kV五峰山大跨越導線採用單分裂GLGJJ-38/19加強型鋼芯鋁包鋼絞線，雙迴路架設。當時設計的最高船桅高度為37.46m，其中北岸位於鎮江市丹徒區高橋鎮，南岸位於鎮江新區，跨越型式採用北錨-北跨-南跨-南錨的獨立耐張段設計，主跨檔長度為1289m。
而隨著長江航運的快速發展，長江南京以下12.5米深水航道二期工程正式試運行，要求5萬噸級通航海輪航道通航淨高必須滿足50m要求。但是，五峰山大跨越通航淨高為最高通航水位以上37.46m，通航淨高不足已成為長江航道上的瓶頸。
為此，大型船舶上行時只能在海事部門引導下走下行通道逆行，危險重重。為發揮深水航道效益，保障大型船舶通航安全，五峰山大跨越需在2018年汛期前進行拆除作業。
2018年5月，江蘇省電力有限公司委託武漢理工大學對通航安全進行了評估，形成了《通航安全評估報告》。期間，鎮江海事局也多次召開專家會議，對長江全封航進行周密佈置，製作了《鎮江220kV五峰山大跨越舊線拆除施工作業水上交通管制布控圖》，下發施工作業航行通告；相關公司還出臺了現場全封航《警戒維護方案》，保障現場施工安全。
“封航期間，VTS中心會落實專屏監控，加強施工期間上下游的水上交通組織，加強與現場駐守巡航力量的聯動。”鎮江交管中心主任丁中超說。 長江鎮江轄段每天船舶流量達2千多艘次，受封航影響將會出現船舶積壓和解禁後船流高峰。 施工作業前一天，各海事處應提前清理轄區錨地，徵潤州處、高資處提前清理儀徵水道及定易洲錨地錨泊船，大沙海事處提前清理和暢洲北汊錨泊船，大港海事處提前清理荷花池水域錨泊船，揚中海事處提前清理#22停泊區錨泊船。指揮中心及揚中海事處提前一天做好#18海輪錨地及危險品錨地錨泊船的清理工作。
解除封航後，將採取先小後大，先主航道後周圍水域等措施，由海巡艇現場疏導，保障通航安全。據預先制定的方案，為完成這次工程施工封航任務，海事部門將動員20餘艘海巡艇參加攔截，出動執法人員多達60餘名。
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