寶馬和豐田強強聯合打造（和Supra繼任者共用底盤系統）的新車Z4 M40i馬上就要和全世界車迷見面了。
對於豐田，這款Supra的繼任者在性能車市場同樣具有重要的戰略意義，對於寶馬來說這個合作也是穩賺不賠。
畢竟，這款車不僅是結束生命週期的Z4的繼任者，同時，寶馬可以藉此得到豐田的電池和混動技術，而豐田的這套技術目前來看是世界領先。
這對於寶馬布局未來技術是一大幫助。
雖然之前各種諜照頻出，但是能夠有幸在BMW的法國Miramas的賽道上，近距離了解了一下這款被寄予厚望的跑車的機會是十分難得的。
下面小C通過MotorTrend就來帶大家一窺究竟。
尺寸
首先，先看尺寸。
身披偽裝的新車已經接近量產，相比於前任，新車長了8.128cm，寬了7.112cm，高了1.27cm。
軸距則縮短了2.794cm，前輪距寬了9.144cm，後輪距則寬了5.588cm。後備箱容積則從226.5L提升到了266.2L。
這使得新車的尺寸明顯變大，甚至可以和梅賽德斯SL相比擬。
配置
進入新車後，你會發現這款車真的和量產非常接近了。
內部一些地方沒有上漆，不過方向盤、換擋桿、中控面板和觸摸屏和iDrive控制單元都已經完全妥當，功能全部可以正常使用。
和M240i中的那顆3.0L 雙渦流渦輪直6引擎B58可以爆發出335hp/500Nm 不同的是，這臺新車上的B58的輸出提升很多。
其中北美版本的新車的最大馬力提升了50hp到達了382hp，扭矩則維持不變。而歐洲版本由於新的法規，則維持在335hp。
而新車的車重比2011款Z4還少45kg，儘管整體尺寸明顯變大。加上動力的提升，所以新車的推重比會明顯提升。
同時，變速箱則是搭載了BMW調教過的ZF-8速自動變速箱，和先行的M5上的那顆很相似。
同時配備的是前255mm後275mm的米其林Pilot Super Sports輪胎，所以性能數據不錯。
賽道表現
在經過先行在M2和M240i上經過賽道熟悉培訓後，終於可以駕駛這臺新車感受一下。
開上Sport模式，加上打開動態牽引力控制系統，可以再一次去賽道上追趕BMW的工程師了。排氣聲音聽著不如M2，但是比M240i要好聽。
一旦上路，無論是直道還是彎道都可以直觀地感受到，這真是一款運動跑車，實至名歸。
明顯可以感受到車架剛性的提升，多級可調的避震可以在轉向時作出快速的響應，EPS轉向相當靈敏。
油門響應比較激進，整體比較偏向於轉向過度。
在過彎，尤其是出彎的時候，差速器的表現也是非常給力。在運動模式下，這臺車上的ZF變速箱響應很快，不過似乎沒有M5上的那顆表現那麼搶眼，不過看上去這顆變速箱的調教還沒有結束。
所以進步的空間還是有的，拭目以待。
剎車系統似乎感受不到熱衰減，表現很亮眼。
這臺全新的Z4的總體駕駛感覺和速度和寶馬炙手可熱的M2很不同，如果僅僅從目前我們能得到的數據來看的話，Z4的扭矩和馬力比值是8.9 lb/hp，而M2則是9.6 lb/hp。
而我們也感覺駕駛Z4 M40i去追趕BMW的車手要比駕駛M2更加容易。
所以這臺即將在2019年4月份和大家見面的Z4 M40i會一款相當快的跑車，足以和TT RS，718 Boxster S以及SLC 43在賽道上進行切磋。
道路表現
賽道表現優異是一回事，那麼道路上的駕駛感覺呢？
畢竟大部分時間Z4都需要飛馳在大街上的。工程師把我們帶到公路上後，切換到舒適模式，極速下降了，排氣的聲音也降下來。
從山路髮卡彎，高速公路，以及城市內部的街道行駛，這臺Z4的寬容度非常之高，非常舒適的同時，又不失競爭力。
不得不佩服BMW的工程師能夠給予這臺新車如此寬頻的寬容度。所以一言以蔽之，很舒服，可以勝任生活中的絕大部分駕駛情形。
結語
所以，能夠提前一年嚐鮮這臺新車的感覺相當棒。
不僅整車尺寸整體放大，功能性得到了加強。這臺車的性能也不含糊，秉承了BMW對於運動的性能的出色理解，同時在日常駕駛中也很舒適，可以勝任很多駕駛場景，買菜賽道兩不誤。
在期待這臺車儘快見面的同時，又好奇在剩下的一年裡面，BMW運動部門能夠將她繼續提升到何種程度呢，以及她的姐妹Supra的繼任者會有怎樣驚豔的表現呢？我們拭目以待。
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