任何人不會拒絕開一輛寶馬車，尤其是一輛Z4。
對於寶馬E86 Z4，一直都是我心中最才華橫溢的寶馬設計：修長的發動機蓋造就了完美的側面線條，發動機倉幾乎佔到了車長的1/3，駕駛員的位置更接近車輛的中心，長前懸短後懸設計；三條折角造就了那道“Z”堪稱畫龍點睛。
當然還少不了寶馬標誌性的雙腎格柵、圓滑的車頭還有後三角窗的霍氏拐角。
長前懸短後懸設計；三條折角造就了那道“Z”堪稱畫龍點睛。
在2008年推出的Z4 M Coupe儘管沒有被官方納入M-Power家族內，但其搭載的3.2L直列六缸S54B52發動機正是與被捧上神壇的E46 M3同宗同源，絕對是M-Power成員表現。
S54B52發動機，將很多人變成真正狂熱Bimmer的引擎。
當然世界上不乏許多對Z4的美報以讚歌的案例。
這是種寧靜的美，E86 Z4停在那裡，無論從那個角度看，都有強烈的寶馬特徵，永遠不會認錯。
僅僅加裝了碳纖維部件、降低車身、換裝Vorsteiner輪轂，就能把E86 Z4的美撒潑得淋漓盡致。
即使車主後期換裝更為昂貴的HRE輪轂，但依然乾淨素雅
想玩點瘋狂的？Slek Design的寬體包圍同樣可以滿足你。
內凹程度極大的輪轂提供震撼的視覺效果
小鴨尾設計成為車尾的視覺焦點
同樣基於Z4 M Coupe改裝，所以E46 M3上面那顆S54發動機足以滿足這位巴伐利亞女神的動力需求。
Slek Design同樣發佈基於全碳纖維製成的包圍，相當罕見。同樣給人一種來自新工業賦予的美感。
敞篷版的E85 Z4同樣可以擁有這套寬體包圍，能享受不一樣的上空體驗。
RSV鍛造輪轂，前輪為19英寸19×10.5，275/30/R19，後輪為19×13，355/30/R19。
反觀後繼者E89與現款的G29 Z4，他們跟E85/E86比起來就顯得有些平庸缺乏特點。現在的寶馬，雖多了幾分時尚，流行起來來得快去的也快，卻少了美感，禁不住時間的打磨。
“經典之所以為經典，就是因為它不但歷久彌新，而且常讀常新。”
我想這是對E85/E86 Z4最好的詮釋。
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