造手機，造車，造芯片，倔強的董明珠硬要為格力開闢出一條新路，作為看著格力股價一路上漲的小散，財哥對董明珠的敬佩之情是溢於言表的，但是造車可不是那麼容易的，董明珠下注的珠海銀隆業績下滑，庫存高企，貨款拖欠。
近期廣東證監局官網顯示，作為擬上市公司，珠海銀隆的上市輔導終止，上市前景堪憂，難道董明珠的造車之夢要魂斷藍橋？董明珠曾經豪言夢想，“大家坐著格力造的車，打著格力的手機，控制家裡的空調溫度，享受格力給你們帶來的美味佳餚。”2016年，董明珠開啟了造車之路，起初格力決定斥資130億收購珠海銀隆，但是在投票過程中被股東否決，以董明珠不服輸的性格，必然是會捲土重來，格力不能出面，那就自己掏錢，於是董明珠拉上了萬達總裁王健林等人，一起出資30億投資珠海銀隆。
珠海銀隆的魅力到底在哪呢？一個是鈦酸鋰電池技術，一個是汽車整車的製造。當時鈦酸鋰電池技術吹得很響亮，如充電幾分鐘，能跑上百公里之類的，實際上卻名不副實。珠海銀隆的失敗在於三點。
首先是產品質量不夠硬，電池技術備受質疑。電動汽車行業，電池不行可是硬傷。據當地公交車司機反映，珠海銀隆產的客車，電池續航能力太差，充電很麻煩，路線長一點的公交，連個往返都跑不了。其實對於電動客車來說，外形，功能上的差別並不大，核心的競爭優勢就是電池，而珠海銀隆的電池技術恰恰是個坑，鈦酸鋰電池的缺陷很致命，能量密度低，價格高，體積大，續航里程短。汽車的質量不行，當然銷量也就不行了，2016年銷量6200輛，2017年銷量3355輛，幾乎腰斬。
其次，急功近利，盲目擴張。2017年董明珠成為珠海銀隆的第二大股東之後，珠海銀隆在半年內就在全國佈局11個新能源汽車產業項目，總投資達到了800億。雖說萬丈高樓平地起，但是必須要有堅固的根基才行，而珠海銀隆恰恰在前期沒有紮好馬步。兵法雲，兵馬未到，糧草先行，而珠海銀隆在電動車質量不行，全國的銷路沒有打開的情況下，竟然去盲目擴張，顯然是太冒險了，結果就是汽車賣不出去，庫存高企，現金流緊張，還拖欠著不少供貨商的貨款。
反觀一下特斯拉的發展路線，一開始的時候電動車只是富人的玩具，對車的質量要求是非常高的，尤其是電池的性能，是要滿足跑車要求的，技術成熟後，才開始逐漸向市場推廣，然後在有了市場，收到大量訂單後開始增資擴產，在各地建廠，所以特斯拉擔心的到期能不能交貨，而不是有了貨賣不出去。
其三，補貼政策變化，2016年以前中國新能源車的補貼金額較高，最高的時候甚至達到淨利潤的2-3倍，而且補貼標準是按照車型的長度進行的，對其他因素基本不做考量，所以不少企業看見了機會，一窩蜂地湧了進來，出現了大量騙補現象。這怎麼能行，所以之後政府就改變了補貼標準，電池能量密度成為參考標準之一，而銀隆的鈦酸鋰電池的特點就是能量密度低，所以補貼的縮減對於銀隆來說更是雪上加霜。
不論成與敗，財哥對董明珠是很佩服的，從一個南下的打工妹做到今天格力的董事長，帶領格力成為空調霸主，成為格力的代言人，並且打破了成龍魔咒，期間的艱辛和努力是不言而喻的。
但是董明珠在空調領域摸爬滾打多年，思維是很難跳出工業產品領域的，而車和手機已經屬於互聯網產品，講究的已經不光是質量，而是體驗感，甚至是心理需求。從造手機中就可以看到很多讓人哭笑不得的趣事，如董明珠將自己的頭像設置在格力手機的開機頁面，強制要求公司員工甚至是格力的供應商使用格力手機，還有財哥一直覺得格力的手機為什麼不叫“格格”，多麼親和匹配的名字，非要叫什麼色界手機。
不過話說回來，不去造手機，造車，以及最近宣佈造芯片，格力的出路在哪裡。在空調領域格力已經到了瓶頸，一個企業不去開闢新的增長點，不去進步，在未來等待著的也許就是逐漸消亡。2018年一季報，格力的賬上趴著1051億的貨幣資金，這筆錢怎麼花出去，並且花的有價值，將是董明珠的難題，如果64歲的董明珠還能繼續擔任格力董事長。
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