“
安全氣囊發明之初的目的很簡單，保護車內乘客。
但是，隨著汽車普及之後，偶爾爆出安全氣囊傷人事件，甚至是殺人，這是怎麼回事？
”
在國內安全氣囊致傷事件要說比亞迪最為嚴重，在早期比亞迪的車型當中，不少車主爆出，比亞迪汽車在碰撞之後，安全氣囊無法彈出。
有的雖然彈了出來了，但爆炸的威力卻把車主給弄傷。
比亞迪汽車在早期造車經驗不足，同時利用價格優勢佔領市場的做法的確不錯。
但低價格也自然壓縮了利潤，所以在品控上和用料上自然差了許多。
比如比亞迪S6的車主，因為方向盤喇叭按鍵是硬塑料的，所以在安全氣囊爆開的時候，這些塑料就變成了尖銳的利器。
比亞迪S6的車主眼球就這樣活生生被刺破，流了一車的血。
在美國，日本高通安全氣囊也發生了不少事故，除了直接擊傷車主之外，強大的爆炸彈出的衝擊力直接把車主給打成重傷。
法律森嚴的美國怎麼可能會把這些事件當做普通事故來處理呢？
隨後立案調查，要找出事故的元兇，並且要賠償受害者。
高通安全氣囊彈出來的威力這麼大？在美國汽車的製造工藝相比國內嚴格得多。
特別在發生碰撞的時候，安全氣囊彈出來之後應該不會把塑料擋板給擊碎，事實上，真的擊碎了。
同時，檢查人員還發現，氣囊彈出來的威力巨大，大到什麼程度呢？直接把人給打死。
這未免有點誇張了吧？如果不行，各位可以把遮陽板上的貼紙看看，是否寫著安全氣囊可以把12歲一下的小孩直接擊殺呢？
但事故是成年人，自然跟小孩子不同。
而問題就出自於會引起爆炸的推進劑上。高田的安全氣囊使用的化學物質含有硝酸銨，這個材料被高田公司認為是預防安全氣囊打不開的劃時代材料。
但是硝酸銨隨著時間的推移會老化，隨溫度變化而膨脹或收縮，硝酸銨片劑最後會碎成粉末，高溫或潮溼會加速這個過程。
而粉末的燃燒速度比片劑更快，因此，如果安全氣囊裡的推進劑已經破碎，氣囊觸發彈開時反應會更劇烈，原先設計的受控爆炸會變成一場真正的爆炸。
回頭看看安全氣囊怎麼工作的吧？
其實原理很簡單，就是感應器感應到撞擊之後，控制單元就控制發生器點火，讓化學物質（硝酸銨）燃燒產生大量的氣體把氣簾給充氣。
如此一來，人的頭部撞擊到氣簾之後就起到緩衝的作用。
氣簾不僅僅在方向盤上，還包括在兩側，有的車還配備了膝部氣簾，做到全面保護。
在碰撞測試上，不少假人通過安全氣囊的保護，可以做到非常低的損傷。
氣囊在感應到撞擊到彈出的時候就只有0.18-0.25秒左右。
同時硝酸銨也在不斷的燃燒產生氣體給氣囊充氣，瞬間讓氣囊鼓起來。
在早期，中國非常多的汽車是沒有配備安全氣囊的，因為一搞安全氣囊的價格要4000元左右，非常的昂貴，如今最低都配備了雙氣囊。
但是，很多車主沒有意識到，安全氣囊一定在系安全帶的情況下才會認為該作為有乘客，才會在發生危機的時候彈出，否則，沒有。
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