眾所周知，為了防止車輛在行駛過程中發生嚴重撞擊，對駕駛員和乘客的人身安全造成威脅。汽車都會配備安全氣囊，當撞擊烈度達到氣囊彈開界點時，行車電腦會發送信號使安全氣囊迅速充脹，從而使車內人員與車輛進行軟接觸，從而最大限度的保證車內人員的人身安全。
隨著消費者對車輛安全性的重視度越來越高，許多車型發生事故之後的氣囊狀態也是更加受到關注，此前，ES8車型在廣州珠海經歷撞擊之後，氣囊無法彈開，遭到了消費者的強烈譴責，但這次ES8的事故，卻因為氣囊彈出了而遭到了輿論的強烈不滿，的確有些令人哭笑不得。相信ES8的安全氣囊正在暗自怒吼：你們到底要不要我彈出來！！
2019年蔚來ES8首撞，氣囊全開令人目瞪口呆
近日，互聯網造車先鋒—蔚來，迎來了旗下車型2019年首撞，從車輛的安全氣囊彈出狀況來看，好像是靠譜了許多!車輛的主駕駛位氣囊彈開，側氣簾也全部彈出，給車內人員提供了最大限度的安全保障。這次看上去毫無槽點啊！為何遭到廣大網友的不斷吐槽呢，我們一起來看一下事故的烈度！
額。儘管小編對蔚來一直以來印象還是不錯的，但是看到這個事故現場，這烈度....也...太..強了吧!
現場圖片可以看到，這輛蔚來ES8的左側車頭保險槓部分跟石頭髮生了輕微的碰撞，但是保險槓並沒有發生斷裂或者較大的形變，只有一些碰撞過後的擦傷痕跡，但是在駕駛室內，除了主副駕駛兩個安全氣囊彈出，側面的四個氣簾也均彈出，前擋風玻璃也被氣囊給震碎了，據業內人士估計，此次維修費用可能將會達到6萬元左右，對車子以後的二手保值率也會有很大的影響，這輛車的車主，可以說是損失十分慘重。
容小編說句實話！這樣的撞擊力度，理論上不至於會觸發到安全氣囊，就算是剛好撞到的部位，可能是車輛安全氣囊的傳感器，但是這個撞擊角度也不至於8個氣囊全開吧？況且，當時的車速，應該達不到車輛劇烈碰撞的前提條件吧！
而單從安全角度分析的話，當時的車速，結合上碰撞角度，根本就不會觸發到安全氣囊，而氣囊彈開的力道是十分巨大的，氣囊在這個烈度下的全面彈開，會不會車內的乘員造成二次傷害呢？再有結合上一次的事故，蔚來是不是有些微微打臉呢？
2018年末ES8受損嚴重，氣囊未開叫人瞠目結舌
2018年12月16日中午，一位ES8車主在廣州珠海區內行駛時，因駕駛不慎，將車輛開上便道，從而導致車頭正面撞擊路燈杆。萬幸的是駕駛員及車上另一名乘員，未受到任何傷害。但是這輛ES8在車頭幾乎撞毀的情況下，安全氣囊卻並未彈出，這在當時也引起不少消費者的質疑。事後，蔚來在第一時間派來工作人員趕往現場，協助車主處理後續事宜。
而隨後公佈的官方處理結果表示，車輛撞擊前已處於制動減速狀態，碰撞當時車速是20.7公里/時；所撞物體為圓形柱體且碰撞位置為車頭正中央，碰撞接觸面積較小。碰撞造成了前艙部分潰縮，前縱梁、前副車架、乘員艙等均未受損。事故後，氣囊控制器符合規範；此次碰撞未達到碰撞記錄器的記錄閾值，因此控制器不發出點火指令，安全氣囊未起爆。
而處理結果並沒有讓廣大網友滿意，網友的集中爆發槽點首先是，時速20.7公里造成的撞擊，看上去確實太過嚴重了，第二是在如此嚴重的車損情況下，竟然未達到碰撞記錄器的紀錄閾值，導致氣囊未彈開，確實難以服眾。而有眼尖的網友看出。該車前防撞梁只有部分可見，其餘部分可能是斷裂或者嚴重形變，而時速20.7公里的情況下，對車子造成的傷害是不是太大了呢？
這兩次事故，體現出了兩個性質截然相反的氣囊問題，這讓我們不僅發問：蔚來的氣囊真的有問題嗎？
蔚來安全氣囊：“我沒問題！出問題的可能是它！”
汽車氣囊經過這麼多年的發展，已經極度成熟，所以說蔚來ES8的氣囊出現問題的可能性並不大，而導致氣囊彈出功能失常的，可能就是蔚來的安全氣囊ACU單元（Auto Controled Unite中文：自動控制單元）出現了邏輯算法問題。
簡單點來說,汽車安全氣囊的ACU單元，會在車子遭到撞擊的一瞬間，感受到車輛巨大的減速G值，和輪胎轉速的飛快下跌，從而判斷車子是在緊急剎車狀態下，還是遭遇了撞擊，並結合自身的計算公式，ACU會決定是否將氣囊彈出。
而一般來說，絕大多數車廠都不會自己生產ACU,而是有固定的供應商，一般ACU的出售，有單買ACU硬件，和硬件+軟件算法兩種方式，售價較為高昂或者是比較注重安全性能的車企，甚至會要求供應商對每一個車型進行特調。
而蔚來此次可能只是買來現成的ACU控制單元，並未進行單一化調試，從而導致氣囊工作異常的。
小編說：作為造車新勢力之中的龍頭企業，蔚來的車型智能化理念，做的還是很不錯的，在這兩起事故發生後，相信廠家一定給予相應的ACU行車自動控制單元升級，使安全氣囊的工作狀態重新迴歸“理智”，至於後續處理結果如何？讓我們一起拭目以待吧！
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