正如我们所熟知，M代表了宝马的最高操控工艺，随便选择一辆M开头数字结尾的宝马，都意味着你可以在赛道上玩的很高兴。奥迪的RS同样如此，再加上强大的Quattro四驱系统，更是奠定了运动基因。
但是奔驰的AMG则来的有点不那么平凡了，毕竟它的前身是一个完全独立于奔驰的小作坊。成立于1967年的AMG公司，最早以一个改装厂的身份出现在各大赛事现场，由于其大部分改装车型均以奔驰的车型作为基础，因此，直到1988年AMG才被正式归入奔驰旗下。
准确来说，AMG这三个字母在单一拎出来的时候都显得云淡风轻、平淡无奇，然而一旦它们有序的结合在一起，便会风云突变，让周围的人和车都闻风丧胆。更可怕的是，AMG独有的那股低沉声浪，似乎想让所有竞争对手在看到“AMG”的Logo前就立马放下屠刀。
既然今天我们的主角是一辆性能车，那我想还是应该以一些夺人眼球的数据作为这篇评测稿正式的开场白。4.0L的排量、V8双涡轮增压发动机、510马力、700牛米以及百公里加速4秒整的数据，凑成了这辆C63 S AMG的一切。
在我拿到这辆C63 S的钥匙时，我一度有点紧张或者说是忐忑吧。虽然这并不是职业生涯第一次驾驶大马力后驱车，而且早在2015年年末的时候，我就已经试驾过动力上略逊色于它的C63。但我内心依然有些触动，可能这要归结于我一直以来开的大马力后驱车多数都有一个统一的名称——超跑。
毕竟在我拿到试驾车的第二天我就要出差，这意味着我可能没有太多时间在车外留恋，再加上我听说奔驰刚给这辆车换了套轮胎，因此，我自然希望自己有更多的时间能和它融为一体。
进入C63 S的车内，最直观的感受就是它比普通C级的运动气息更加浓郁。碳纤维的饰板从中控台武装到各个细节，再加上一体式的赛车座椅自然也为其身份做了一个ID认证。当然，除此以外便没有更多差异化的区别了。好在，内饰部分从来都不会是令我“纠结”的地方，想要评定一辆车是否优异，不还是应该开起来才知道嘛？
比较有意思的地方在于，动力方面，其实C63 S所搭载的这款M177发动机和当下奔驰AMG的旗舰产品AMG GT所搭载的M178发动机算是姊妹机型，唯一的区别在于C63 S采用了一个湿式油底壳的设计。
当然，考虑到我和它可能尚且还需要一个熟悉的过程，于是待我按下Start Engine按钮并伴随着尾部发出“轰隆隆”的声响后，我并没有去挑战Sport或者Sport+模式。相反，我一直把它停留在Comfort模式下，要知道，无论如何它的底子都是一辆C级。
不可否认的是，处于Comfort模式下的C63 S无论是悬架的舒适度还是转向的力度方面，都非常贴切于Comfort模式，若不是身后传来AMG独有的轰鸣声，你可能真的会将它当作是一辆普通C级。而且在这一模式下，哪怕你右腿的神经末梢不自觉的被触及，C63 S都不会失去理智，仅仅在一脚地板油起步的时候，尾部会稍稍做出些钟摆的动作，但这绝对在AMG的控制之中。
至此，我内心的大石似乎终于落下了。于是，我开始尝试将它的驾驶模式切换到了Sport+。此时，运动排气的阀门得以真正的释放，于是尾部的隆隆作响声自然也上升了不止一个Level。
基于这辆C63 S在传动系统上匹配的是SPEEDSHIFT MCT 7挡自动变速器，因此，一组多片离合器取代了传统的液力变矩器，从而保障了更快的换挡速度，这也就使我能在Sport+模式下一次又一次的弹射、加速、加速、弹射！好一个淋漓尽致，开的一个满怀大笑。
不过，最好玩的自然是要留在最后——Race模式+ESP关闭。这也是C63 S除了动力方面另一大碾压C63的地方——LSD限滑差速器。在我进入这一“死亡”模式之前，我先把我的小助理Money“赶”下了车，一来我当然是想在他面前好好show一把，二来我还希望有个人能帮我给保险公司打电话呢。
在完成一切准备工作后，我按下拨片将它固定在1挡，接下去便毫不犹豫的踩下了加速踏板并开始打方向。然而出乎我意料的是，即使在Sport+模式下都非常安分的C63 S突然像是性格突变。猛烈的加速感受是其次，完全不受控制的尾部走位才是实际感受。
终于，在我被甩了几个180度之后，我决定给自己的“失败”归结于一个症状——油门踩重了！这或许是我此生第一次感受到油门线性的控制要远高于转向盘的控制，于是，在平复一下心情并擦拭掉留在Alcantara方向盘上的手汗后，我开始渐入佳境，通过对油门的细腻掌控以及眼睛所看到的方向，从而选择尾部要去的地方。
终于在我漂了无数圈，外加我的小秘书Money满脸灰尘的举着照相机仇视着我时，我决定把这辆C63 S停到路边，让它好好休息下。至此，我才真正有了时间去好好欣赏一下它的外观。
代号W205的这一代C级，其实就外观而言应该是绝对成功的。毕竟不同于宝马自下而上的产品发布理念，奔驰采用的是完全相反的由上而下设计风格。也因此在这一代C级刚上市的时候，其流线型的车身和整体的完美程度也一直被冠以小S级的美誉。
然而，也正是这样的设计理念反而让这一代的C级AMG处于一个相对尴尬的位置。虽然懂车之人一定能通过车身周围的套件、四出的排气管以及硕大的车轮判断出它不同寻常。只是相比较于上一代车型夸张的空气动力学套件和大包围，它还是逊色了不少，或者说“温柔”了不少。当然，对此我只能理解为，奔驰可能希望这一代C63 S能更接近于“西装暴徒”这样的美誉吧。
目前奔驰C级AMG在售的车型通过动力和种类共计分为7款车型。其中包括采用了3.0T发动机搭配四驱系统的入门级车型C43以及采用了4.0T发动机、后轮驱动的四门和Coupe版的C63及C63 S，其余均为C63 S车型。
而在我看来，这些车型中我更为推荐的是售价为92.88万元的C63 AMG（四门版）。虽然它比此次试驾的C63 S整整少了34马力，但在百公里加速方面却仅仅慢0.1秒而已。至于更有助于漂移的LSD限滑差速器是否值得你多掏24万，我相信大家自有选择。
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