2018年的山東正在煥發新的生機。成為新舊動能轉換綜合試驗區，讓山東這個發展步伐放緩的經濟大省，再次迎來了快步邁向經濟強省的歷史機遇。
作為山東省製造業龍頭企業，中國重汽自然要扛起新舊動能轉換先行者的大旗。
中國重汽是中國重型汽車的搖籃，一直引領著中國重卡行業的發展趨勢。1960年，生產出中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150八噸載貨汽車；1983年，成功引進奧地利斯太爾重型汽車項目，引領斯太爾平臺的重型汽車風靡華夏大地；2009年實現與德國曼公司戰略合作，再次成為我國重卡行業的技術新標杆。
的確，在市場方面，中國重汽穩居國內重卡行業前列，出口量連續13年位列全國第一。“我們在任何一個時點上，都有1.5萬輛的訂單待生產。”中國重汽總經理蔡東這話說得底氣十足。
在市場穩定發展的前提下，如何優化產能，如何尋求新突破，如何挖掘新動能，成為中國重汽在新時代的新使命。
5月8日，中央媒體走基層大調研活動走進中國重汽。蔡東接受媒體專訪，詳細闡述了中國重汽作為新舊動能轉換先行者，如何尋找新動能的思考和實踐。
“新舊動能轉換要產生新的動能，應該向更高的技術、更新的領域拓展。”蔡東表示，從需求角度，要走向全球，拓展新的市場；從供給角度，要向新技術、新能源方向走。中國重汽目前就朝著這樣的發展方向順利前進。
蔡東
“中國製造走出去，需要有金融業支持”
“關於未來，必須是一個國際化的重汽。如果僅面向國內市場，經濟有波峰波谷的波動，走向國際，能平衡這種經濟的波動，有利於持續穩定的發展。同時，走向國際，才能對全球的需求有清晰的瞭解。”蔡東對中國重汽的國際化發展戰略非常堅定。
事實上，在我國重卡行業，中國重汽已經是當之無愧的國際化拓展的先行者。中國重汽產品已銷往全球近100個國家和地區，2017全年實現重卡出口3.3萬輛，佔全國出口總量的近50%，連續13年穩居國內重卡行業出口首位，並初步打開了愛爾蘭等發達國家和地區的大門。
今年一季度，中國重汽國際公司累計訂單達到了19356輛，同比增長18.73%，出口銷售同比增長42.54%，實現2018年首季開門紅。
“我們走出去比較早，逐步在探索。早年基本是在不發達地區，主要是隨著中國石油工業、礦業走出去，在一些區域相互促進，建立起了根據地。”蔡東介紹說，中國重汽國際化發展，一方面，根據不同國家的國情，一個國家一個國家地建立可持續發展模式；另一方面，努力走向高端市場。
近年來，中國重汽重點聚焦東南亞、南亞、中亞和非洲等“一帶一路”沿線國家，除重卡產品直接出口外，還與合作方進行國際產能合作，以輸出資本和輸出技術的方式實現當地製造。
在多年國際化探索的歷程中，蔡東發現，日本的汽車製造商住友、三菱等都是銀行商社一體的，很多市場研究、對社會環境的研究都是商社在研究，形成了一套非常強大的互補體系。
由此，蔡東想到：“當前中國金融業和製造業是分離的，是一種純貸關係。未來，金融業是否能為我們走出去做一些支撐呢？”
“其實，不僅是汽車，中國很多行業走向全球，如果沒有金融業的支持，都很難。”蔡東呼籲，國家能夠支持製造業和金融業緊密合作，包括行業協會，一起建立一種走出去的新模式。
“堅信混合動力重卡是重要發展方向”
當前，汽車技術正在進行歷史性大變革，傳統燃油汽車向新能源汽車轉型勢在必行。國內外卡車企業都在大力佈局新能源產品研發和推廣，中國重汽對此也早已佈局。
中國重汽全面進軍新能源市場，積極開展新能源、清潔燃料汽車研發與製造，推出了一批天然氣、混合動力、純電動以及氫燃料電池產品。其中，中國重汽研發的國內首款氫燃料碼頭牽引車樣車，2017年在濟南正式亮相，填補了國內空白。
關於未來的新產品，蔡東透露：“我堅信，隨著政府補貼的逐步退出，未來混合動力重卡將是一個非常重要的發展方向。”中國重汽已在研發一種混合動力重卡，可以大幅度減少燃油消耗，讓終端客戶車雖然買的略貴一點，但整個使用週期的成本，比柴油車還便宜。
“當前一些所謂的電動汽車，我認為跟電動自行車一個水平。”蔡東表示，中國重汽做電動卡車，要走創新路，要有獨特性。比如，現在的電動汽車基本是低轉速大扭矩，這種模式對電機損耗很大。如果換一種模式，高速低扭，實現同樣的功率輸出，電機成本能夠減低約50%。
為什麼要選擇獨特的技術路線？蔡東認為：“我們國企，如果去做大家都會做的事，一定沒路可走。必須要有獨特性，有自己的核心技術，走創新發展的路，才可能成功。”
“智能化的核心是為客戶提供更高價值”
如今，汽車技術發展的兩大方向，一是新能源，二是智能駕駛。
蔡東認為：“汽車走向智能化，是未來競爭的需要。在一些特定領域，已經逐步具備了實現智能駕駛的條件。比如在礦區等特定工況下，完全可以實現無人駕駛，而且能夠大幅減少人工成本。”
2016年10月，中國重汽發佈了中國第一款擁有完全自主知識產權的第Ⅰ代智能卡車，集防追尾（AEBS）、防側翻（ESC＋EBS）、防躥道（LDWS）、防溜車（HSA）、自適應巡航（ACC）5大功能於一身；
2018年4月12日，中國重汽與合作伙伴攜手打造的全球首輛無人駕駛電動卡車豪沃T5G在天津港開啟試運營；
2018年4月26日，中國重汽豪沃T7H第一代智能卡車在濟南上市，並現場與上海石化工物流股份有限公司簽訂200臺訂單。
“不過，汽車完全實現自動駕駛，我認為時間還很遠。”蔡東表示，不在特定條件下的無人駕駛，中國重汽研究了多年，從車輛自動剎車，到自動換擋，再到自動轉向，都下了很多功夫。單項技術相對成熟，但是集成控制技術還不成熟。而且，不同廠家的設計語言和標準是否需要統一，還需要國家頂層設計。
“我認為，智能化的核心是為客戶提供更高的價值。”蔡東介紹說，中國重汽推出了智慧重汽APP，建立重卡生態圈，實現與用戶的互動溝通，而且融合物聯網與大數據的技術成果，推出智能通車隊管理系統，用重汽智慧讓物流更智慧。
“對共享模式不能大意，一旦大意就可能被甩開”
共享是當今時髦的熱詞。中國重汽在2018年商務大會上提出，努力打造新時代的“四個重汽”（國際重汽、智能重汽、綠色重汽、共享重汽），其中就包含“共享重汽”。
當然，中國重汽對蓬勃發展的共享經濟同樣高度關注。2018年5月5日，中國重汽聯手運滿滿、貨車幫、陸鯨、福佑卡車、G7智能車管平臺和凱立德導航地圖平臺，宣佈“不停車”服務全國上線。不論任何品牌的重卡牽引車，運輸途中發生故障，有代用車需求時，均可點擊各個平臺的“不停車”服務按鈕，享受中國重汽的親人服務。
在與運滿滿等共享平臺接觸後，蔡東感覺有點可怕。因為，這些互聯網平臺創建了一種新的運營模式，比如今後高速公路可能會建驛站，這種驛站模式會改變物流運輸體系，從而會給運輸車輛提出一種全新的要求。“我們可不能大意。一旦大意了，被甩開就會全甩開，在這個領域我們在做一些深度的探討。”蔡東說。
蔡東認為，互聯網平臺公司不可能自己造車，而是會跟汽車生產廠家合作，來實現他們的新商業模式。汽車公司也要堅定不移，堅持把車造好作為自己的使命。但不能不關注新的市場機遇，必須以開放性的姿態與新的業態、新的模式，多探討，多合作。
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