新福克斯依然沒有脫離福特全球"動感設計"的理念，設計師在設計之初就已經為新福克斯進行了定義，其需要有建築的流線、精準的動感等等，而設計師筆下的作品也一步一步的接近我們眼前的這款新福克斯。
說新福克斯之所以無愧於"換代"二字，全系均更換全新的動力總成正是最重要的資本之一。低排量車型的1.6L Ti-VCT發動機在性能參數上已經逼近老款的1.8L發動機，而我們所試駕的這款2.0L GDi直噴發動機更是成為了同排量發動機性能參數的佼佼者，125Kw的最大功率使其升功率超過60kW，而最大扭矩則達到202Nm/4450r。
較為靈敏的油門踏板還是會第一時間傳遞你的意圖，不過在2500轉以下你並不會有多明顯的提速感，這也許是對城市駕駛的環保需要。這款2.0L發動機的數據很好看，但實際開起來並沒有給人帶來什麼驚喜，只能算是2.0L排量車型的正常表現。實際試駕感受在起步初段，當車速低於40km/h，發動機轉速低於2500rpm時，相比同級2.0自吸車動力輸出略顯乏力。車速超過140km/h以後，動力開始出現明顯衰退的跡象。總體而言，新福克斯的動力輸出線性、柔和，應付日常代步使用完全沒有問題，至於爆發力、全油門加速的快感就談不上了。
工程師順利讀出原車ECU數據並上傳至國外進行一對一調校。
艾森ECU升級後這臺發動機的表現則會讓你感到物有所值，有一種駕駛一部2.3L甚至2.4排量汽車的體會，並且發動機的聲浪一點也不會招致厭煩，反而卻成為一種享受，車輛也會在你的掌控下輕鬆愉悅的向前行動。
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