新福克斯依然没有脱离福特全球"动感设计"的理念，设计师在设计之初就已经为新福克斯进行了定义，其需要有建筑的流线、精准的动感等等，而设计师笔下的作品也一步一步的接近我们眼前的这款新福克斯。
说新福克斯之所以无愧于"换代"二字，全系均更换全新的动力总成正是最重要的资本之一。低排量车型的1.6L Ti-VCT发动机在性能参数上已经逼近老款的1.8L发动机，而我们所试驾的这款2.0L GDi直喷发动机更是成为了同排量发动机性能参数的佼佼者，125Kw的最大功率使其升功率超过60kW，而最大扭矩则达到202Nm/4450r。
较为灵敏的油门踏板还是会第一时间传递你的意图，不过在2500转以下你并不会有多明显的提速感，这也许是对城市驾驶的环保需要。这款2.0L发动机的数据很好看，但实际开起来并没有给人带来什么惊喜，只能算是2.0L排量车型的正常表现。实际试驾感受在起步初段，当车速低于40km/h，发动机转速低于2500rpm时，相比同级2.0自吸车动力输出略显乏力。车速超过140km/h以后，动力开始出现明显衰退的迹象。总体而言，新福克斯的动力输出线性、柔和，应付日常代步使用完全没有问题，至于爆发力、全油门加速的快感就谈不上了。
工程师顺利读出原车ECU数据并上传至国外进行一对一调校。
艾森ECU升级后这台发动机的表现则会让你感到物有所值，有一种驾驶一部2.3L甚至2.4排量汽车的体会，并且发动机的声浪一点也不会招致厌烦，反而却成为一种享受，车辆也会在你的掌控下轻松愉悦的向前行动。
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