谷仁1号
昨天看到一新闻，南宁市货运中介信息部集体抵制货车帮运满满收费，理由是货车帮运满满推销软件的时候承诺过永久不收费，永久不直接面对货主推广使用软件，如果直接让货主在平台发货将赔偿每家信息部2万元，而现在大家用习惯了，货车帮运满满开始收费了。承诺不收费现在又要收费确实没有道理。但是我们在转念想一想，货车帮运满满也不是做慈善的，据我所知，货车帮2010年成立，运满满2012年成立，两家公司一直亏损，靠风险投资生存到今天。
现在司机数量多了，但是庞大的开支如何解决，总不能一直亏损不赚钱吧？如果一直亏损不赚钱，软件如何维护升级？如何给客户提供更好的服务？不要说提供服务修改升级了，就是网络空间费都交不了，如此庞大的用户数据库，网络空间费不会低了，如果这些费用都没有，那么平台分分钟就有可能倒掉。平台倒闭了你不照样用不成？物流进入软件配货时代，什么样的模式才是最适合物流市场的解决方案？滴滴成功以后，很多人都在探索，因为物流市场太复杂了，光运输车辆就有上百种之多，还有每一单货的重量，体积以及形状都不一样，线路也是千差万别，有的是平原高速，有的是山区，有的平原山区都有。什么样的解决方案才科学？有么有比满帮更好的模式？ 其实这个模式已经出现了，他就是近段时间火起来的物流移动互联网解决方案快递物流第三方平台51快配app，看一下他的模式，发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。他的最大的优势就是没有信息费了,司机收到运费再支付平台费6.6%，货主只需要一个手机号就可以发货了，你可以发虚假信息，但是运费不支付平台司机全部可以视作虚假信息，到货确认司机秒收运费。货主司机都更加方便了。 
创业特种兵
世界上没有免费的午餐,APP运营也是需要钱的,也要租网络服务器,还有人工开发,维护,这些都是需要成本计算的.所以APP的运营公司怎么可能白白开发个东西给人用呢?
凡是APP最后肯定都是要收费的,只是收费的途径不一样.
一种是一直免费的,通过投广告来盈利,现在大部分公司都是这种做法,一来不会让用户反感,二来又可以正常盈利.
当然也有另类的,采用直接向用户收费的,那就要视这个APP对用户来说有多少吸引力,让用户非要用他们的APP了.
至于站在用户的立场,如果你不是必须使用这款APP,那当然可以无视,或换其他同类型的APP使用了,没必要花这个钱.
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