擋風玻璃脫落
5月14號，誰也沒有想到川航3U8633航班上的119名乘客，可以用786元的機票就買到了生命的奇蹟。機長劉永健也沒想到，自己可以在死神的領空帶著所有的機上人員全身而退。
英航事故
人類歷史上的航空事故並不少，人們也在拿川航備降與英國航空5390航班作比較。與川航事件不同，英航的事故原因是維修人員對飛機擋風玻璃進行更換時，所使用的螺絲釘不符合標準導致。而目前關於川航事故的最終結果還未公佈，但根據中國民航局最新通報稱，該機破碎脫落的右側擋風玻璃是飛機原裝件。
英雄機組
並且在2011年投入運營到事發前，沒有任何故障記錄，也沒有進行過任何維修和更換。業內人員解釋，根據民航局通報所傳達的意思，基本就是說擋風玻璃的本身質量和安裝是沒有問題的。
那既然並非安裝更換不當，也不是飛鳥撞擊所致。作為生產廠家，法國空客公司自然難逃其咎。針對玻璃材質問題，中國民航局已向法國相關各方發出通知，法方也將派出專業技術人員來華參與事件的調查工作。但蒼蠅不叮無縫的蛋，我們也要反思自己，對於飛機部件的日常檢查是誰按照什麼標準來執行的？
親歷者
他有沒有足夠的資質以及是否有人進行了複查？這次擋風玻璃的脫落是不是由於之前的使用不當累積導致？而且，沒有任何故障記錄不代表就不會發生故障，沒有維修更換記錄不代表我們的檢查已經到位足夠細緻。如果其中的責任不釐清，公眾又應該把飛行信任交給誰才放心？
降落後的川航
再說，不是原裝玻璃就代表我們可以放心使用。做好隱患排查以確保每一次航班的安全返航，這是地面人員要做好的頭等大事。畢竟，每一次飛行安全仰賴的是所有人的無縫配合。2002年5月7日發生的大連空難就是個例子，如果排查細緻，就不會有人能把汽油帶上飛機引燃釀成慘劇。我們的地勤人員飛行機組要的不是膽大，更多時候是心細。
中間的是機長劉永健
除了檢查責任以外，我們的培訓機構對於飛行員的選拔訓練又是怎麼把關的呢？大家後來知道，英雄機長劉永健是空軍飛行員出身，飛行素質自然是沒話說。而且空軍訓練飛行員有個特點，他們都是靠原始數據去還原場景操縱飛機，而不是完全依靠日益先進的儀表。
空軍飛行員
所以他們對於飛機本身的性能知之甚細，更知道怎麼處理儀器失靈的情況。培訓飛行員的目的不只是為了考核過關，乘客的信任更不能交給運氣。在訓練過程中設置複雜問題，反覆錘鍊飛行員的技能和隨機應變的本事，才能不辜負飛行員的使命。
空姐
飛行員自己也要下功夫，既然選擇了航飛就要有航飛的責任感。只有在平時的訓練中“自討苦吃”，才能在危急關頭面無愧色。在這件事上我們不是沒有走過彎路：2010年8月24日，因為飛行員操作失誤不幸發生了導致44人喪生伊春空難；2014年6月17日，東航機組人員錯看跑道在滑行跑道降落險撞機；
2016年4月12日，由於機長和副駕駛錯誤操作，廈航飛機機尾在降落時擦地損傷超標，構成嚴重事故徵候。這些例子都應該引以為戒。畢竟，我國現在有近3000架民航飛機，但是我們的英雄機長劉永健只有一個，把所有飛行員都培養成素質過硬的優秀機長已是我們的當務之急。
飛機內部
最後，我們希望各行各業的安全主管部門對此次事件能夠有所警醒。對照自身，不要總是誰開會誰強調，把平時工作做到位才對得起月底的工資。不要每次到孩子死了才來奶，大家要的是解決，不是解釋。在化險為夷的同時，我們還應該化險為責、化險為技然後才是化險為笑。
正如劉永健的妻子說的，民航不需要英雄。我們要的是安全，是每一個乘客都能回家。像川航備降成功這樣的奇蹟，有一個就夠了。
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