這些年SUV太火了，火到很多人把城市SUV都當成越野車使用，在他們眼中SUV簡直就是萬能的，可殘酷的事實是市面上百分之90的城市SUV都只能在城市或者情況較好的非鋪裝路面使用，不過好消息是有一些城市SUV能夠勝任輕度越野，想知道是哪些嗎，大師為你盤點。
車型一：比亞迪唐
指導價：25.13-51.88萬
四驅形式：全時電四驅系統
車型點評：比亞迪唐共有兩組電機可以提供動力輸出，分別安裝於車輛的前軸和後軸，動力可直接作用在前後輪，特別是在超級全時電四驅狀態下，後輪的功率高達110kW（扭矩為250 Nm），完全能滿足極限狀態下脫困的動力需求。在越野能力這方面，唐一點不輸百萬級SUV。
車型二：森林人
指導價：23.98-33.48萬
四驅形式：全時四驅
車型點評：森林人配備了全時四驅系統，在溼滑路面及非鋪裝路面行駛時能夠讓車身保持穩健，由於使用了水平對置發動機使得整車的重心更低，更利於操控，配備的X-MODE功能可讓四驅系統自動適應路面狀況，對動力輸出進行調整，提高中央差速器效率，強化LSD限滑差速器工作等一系列匹配，達到提升通過性和脫困性目的。
車型三：奇駿
指導價：18.18-26.78萬
四驅形式：適時四驅帶鎖止功能
車型點評：這一代奇駿延續了上一代的智能四驅系統，一般情況下車輛採用前輪驅動方式，達到節油的目的，溼滑及爛路時可切換至auto模式，前輪出現打滑可將動力傳遞給後輪；遇到更惡劣的路況可使用LOCK模式，前後動力鎖定在50:50，加上輪間電子限滑功能，能夠適應輕度越野。
車型四：指南者
指導價：22.19-28.09萬
四驅形式：適時四驅帶鎖止功能
車型點評：指南者裝備的是一套名為“Freedom-Drive”的四驅系統，該四驅系統結構比較簡單，前後為開放式差速器，中央差速器採用常見的電控多片離合器式結構，極限情況下可以鎖定前後軸按50:50的動力分配。此外，電子輔助系統可以通過制動的方式幫助車輛實現左右車輪之間的動力分配。
車型五：歐藍德
指導價：19.98-28.48萬
四驅形式：適時四驅帶鎖止功能
車型點評：2016款歐藍德配置了S-AWC系統，它使用了一組軸間的多片離合器式限滑差速器，用電子輔助系統來達成輪間限滑的效果。LOCk模式下車輛鎖定為四驅模式，前後動力分配為50:50，適合野外脫困使用，雖然沒有搭載超選四驅，但應付輕度越野不在話下。
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