世上曾以V12的發動機來標榜性能、豪華、工藝、技術……V12已經幾乎成為汽車發動機一個時代的圖騰，君不見，某國卯足勁自主研發出了一臺V12？
但如今，俱往昔，風流總被雨打風吹技術淘汰去！在增壓時代到來後，V12很快地適應了"T"技術的革新，自身得以延續，但也只限於高性能的車型中應用的多些，如奔馳的AMG、寶馬的M級……但隨著電氣化對燃油動力系統排山倒海的淘汰和替代之勢，V12這些徹底抵擋不住了！
寶馬宣佈M76Li將在2019年開始從歐洲到全球陸續消失，這意味著未來的寶馬標識車型下V12將不復存在，未來只有旗下的勞斯萊斯還會應用V12，但勞斯萊斯也很快將發佈電動和混合動力的車型，V12在寶馬系統中已經進入倒計時、清庫存階段……
對於V12的壞消息從不是單一的，日前，奔馳也決定，旗下AMG車型將不再以6.0T V12作為頂級性能動力，這一消息意味著奔馳也將棄用V12動力系統。搭載6.0T V12引擎的S65破百加速時間已經輸給了搭載4.0T V8引擎的S63，這是V12的尷尬……
AMG表示，未來的頂級動力，將由4.0T V8引擎+電動機組成的混動系統所替代，這個動力總成可提供800PS以上的最大輸出。在日益嚴苛的排放法規下，棄用大排量的引擎動力系統早已不是新聞，但如此大面積的12缸動力被棄用，集中發生在德國汽車巨頭中間，就連奧迪一直引以為豪的W12動力系統也將會被宣佈放棄……
在奔馳體系中，6.0T V12的最後價值是作為奢華的象徵，用於梅賽德斯-邁巴赫的S650車型上，以保邁巴赫產品的高端形象，好與還沒有取消V12動力系統的勞斯萊斯幻影、還有賓利慕尚分庭抗禮，眾所周知，由於超豪華車型的單品銷量有限，所以技術更新速度超慢，像勞斯萊斯幻影、賓利慕尚這樣的車型，更換動力系統的週期幾乎要以“年代”為單位，
所以頂級車型的V12還會存在一定的時間，這是金字塔頂層的需要，無關技術、性能、環保……未來，或許如法拉利、阿斯頓-馬丁等高性能車型也會加入去V12化的行列中，那樣12缸的悲歌將真正進入高潮階段……
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