在大城市，有一套房子，有一輛車子，被多少人視為成功的標誌，不僅因為其價格高，更因為來之不易。比如，目前上海汽車牌照平均成交價已經達到了90000元左右，深圳的車牌也漲到了95000元。
在廣州，要得到這塊小小的鐵皮，也要經過競價搖號的過程。但在2015年～2017年的三年間，成交均價始終在2.5萬元左右徘徊。
但是，在剛剛過去的5月份，廣州市車牌競拍的平均成交價，竟突然漲了近10000元。
是什麼讓粵A的牌照“身價暴增”？原來，廣州市近日出臺了一項“限外”政策——
外地汽車開4天、必須停4天。
廣州新政：外地汽車開4天、停4天
6月1日，廣州市公安局交通警察支隊發佈了一份《關於非廣州市籍中小客車通行管理措施的通告》：廣州市部分區域將實施非廣州市籍中小客車通行管理措施。
自2018年7月1日零時起，非廣州市籍中小客車（含臨時號牌車輛）駛入本市以下範圍（不含高速公路、華南快速幹線、東南西環城市快速路），連續行駛時間最長不得超過4天（按自然日計算，下同），再次駛入須間隔4天以上即稱“開四停四”，本通告有效期五年。
隨後，廣州市公安局交警支隊官網還對該通告進行了解讀。解讀稱，
通告管控對象是，以異地上牌本地使用方式規避廣州市中小客車總量調控政策的非廣州市籍中小客車。而且：
“開四停四”管理措施分為行駛計算週期與停駛計算週期，計算週期以自然天數計算，不區分工作日與節假日。全體公民放假的節日和部分會議期間，不實施“開四停四”管理措施。
在管控區域內行駛即觸發行駛計算週期，即在行駛當天開始計算4天內，連續行駛時間最長不得超過4天，即具體可連續行駛（圖解序號1、5、7）、間斷行駛（圖解序號2、3、4、6）、單獨行駛（圖解序號8）。
行駛計算週期結束後，進入停駛計算週期。期間，車輛可在管控區域內合法停放點停放或在管控區域外行駛。
停駛計算週期期間在管控區域內上道路行駛的，視為違反管理措施，之後必須滿足連續4天以上不在管控區域內行駛，停駛計算週期才結束。
違反“開四停四”管理措施的非廣州市籍中小客車，處200元罰款，並記3分。對於違反管理措施的行為，將按產生違法行為的自然日數量計算其違法行為次數，每輛車每個自然日處罰1次。
不過，確因政務、商務、相鄰城市跨市通勤等特殊通行需求長期頻繁進入調控政策配套措施管控區域的非廣州市籍中小客車，可在預約登記成功後，可不受“開四停四”措施的管控。
粵A牌照兩個月漲了1.7萬元
上述“開四停四”政策被廣州當地媒體稱為“限外”。事實上，早在今4月中旬，“開四停四”政策的徵求意見稿就已經對外公佈。據《新快報》報道，在4月16日的新聞發佈會上，廣州交警表示，該管理措施不是“限外”措施，是廣州市中小客車總量調控政策（俗稱“限牌”）的配套交通管理措施，其目的是確保調控政策取得成效，並儘可能地減少對其他城市車輛往來廣州的影響。
對於“廣州為什麼不參考北京、上海等同級大城市的做法，限制全部外地車的通行”的問題，廣州相關部門回答稱：
考慮到廣州市作為省會城市，是廣東省的政治經濟文化中心，是一座開放的城市，需保障我市與其他城市之間政務、商務等活動。廣州市公安交警部門在制定管控措施時以最大限度降低對人民群眾生活和工作的影響為原則，充分借鑑了北京、上海和貴陽等城市的實踐經驗，並通過充分的調研論證，最終確定採取採取“開四停四”的措施實施管控。次性辦理過渡預約登記。
外地牌照被限，廣州牌照自然就成了搶手貨。正是在上述“徵求意見稿”發佈之後，粵A車牌的競拍價格變開始大漲。據金羊網報道， 4月份，廣州中小客車個人車牌最低競價成交價32100元，平均成交價34455元（比3月份增長了7516元）；單位車牌競價最低成交價51000元，平均成交價56158元。
雖然4月份個人車牌競價低價和均價均有同比的增長，但卻未創造新的紀錄。
但到了5月，車牌價格的漲勢更加驚人。據金羊網報道，廣州5月份車牌競價結果新鮮出爐：個人車牌最低成交價為41300元，平均成交價44225元。單位車牌最低成交價為62000元，平均成交價68498元。
僅一個月，個人車牌平均價格就漲了近1萬元。如果以“開四停四”政策的“徵求意見稿”發佈之日算起，兩個月內，個人車牌平均價格漲了17286元，漲幅高達近65%。
廣州堵車是因為外地車太多？
廣州的交通到底堵不堵，為什麼堵？
據央視財經報道，今年1月，某地圖軟件發佈的“中國堵城排行榜”顯示，2017年擁堵TOP10榜單中，廣州排名第6。但是，在晚高峰時間，廣州卻是最堵的城市
——擁堵延時指數高達2.158。
但和其他城市、尤其是省會城市不同，廣州本市的汽車保有量並不高，不僅比深圳低，而且比某些地級市還要低。中商產業研究院數據顯示，2017年，中國有24個城市汽車保有量超過200萬輛，
其中，廣東省就佔4個席位：深圳322萬輛（第6位）、東莞263萬輛（第10位）、廣州240萬輛（第15位）、佛山228萬輛（第18位）。保有量不算多，但高峰時期卻極其擁堵，是因為外地車輛多嗎？
據《新快報》2017年1月報道，廣州市政協城建資源環境委員會主任崔虹提出，
2016年3月日均累計運行車次達到374萬輛，比限牌當時廣州市籍機動車保有量增加了53%。中心城區本地化使用的外地車呈逐月上升的趨勢：到2016年8月，達到40.7萬輛，晚高峰外地車的比例達到28.59%。
當時，對於是否“限外”，各方展開了廣泛討論。
值得注意的是，據《南方都市報》報道，在“開四停四”措施公佈的同一天，廣州市還發布了新修訂的《廣州市中小客車總量調控管理辦法》。新辦法指出，將個人增量指標配置額度佔比由原來的88%提高至90%，原來非本市戶籍人員連續兩年繳納職工社會醫療保險的時間核算條件調整為3年累計24個月，並取消了指標對車輛排量的限制。而且，新辦法也將於2018年7月1日起實施。
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