謳歌MDX SPORT HYBRID（以下簡稱MDX SPORT混動）車身尺寸4985*1975*1715（mm），軸距2820mm，屬於中大型SUV。本次試駕提供車型均為頂配，也就是其3.0L尊馭版車型，官方售價84.80萬元。
車型採用全新家族設計語言，前臉的變化非常明顯，五邊形進氣格柵+黑色滿天星放射狀裝飾條的結合不失個性與霸氣。全系標配LED大燈，燈組造型獨特；高配版本上，前霧燈也採用LED光源。其大燈清洗功能也是全系標配。
車身側面，A柱下方的“HYBRID”銘牌標明其混動身份。全系標配20寸大腳，規格245/50 R20，輪胎品牌為馬牌continental。備胎為非全尺寸，固定於車底。
車尾造型簡潔，採用橫向鍍鉻裝飾條將左右兩個燈組進行連接，達到視覺上的統一。方形的進氣口採用鍍鉻裝飾，和車身融為一體。
中控臺分為上下兩塊彩色屏幕，主管的功能不同：上面那塊屏幕主要實現導航、車輛設置、動力分配監測等功能，而下面的屏幕則主要是用於控制影音娛樂系統與空調、前排座椅的通風加熱功能。
車輛前後以及左右外視鏡下方都安裝有攝像頭，其構成了MDX SPORT 混動全系標配的360車身影像系統，在通過狹窄路面時，點擊車內觸控屏可調節鏡頭顯示畫面，為行車安全更添一份保障。
換擋桿變為按鈕設計，在使用上非常方便。全系標配發動機啟停以及自動駐車功能。
在主動安全上，混動版MDX增加了車輛碰撞預警、盲區監測以及車道偏離預警。在實際駕駛過程中，當系統察覺車輛出現輕微的車道偏離現象時，方向盤即會震動並有自動糾偏的行為。
後排空調可獨立控制，並設計有USB充電口。與前排座椅一樣，後排座椅也具備加熱功能。
在後排車頂可下翻出一塊液晶顯示屏，只要前排開通權限，即可實現操控與播放。因為這套後排多媒體娛樂系統的存在，MDX並沒有設計大全景天窗。
雖然是七座SUV，但其第三排座椅腿部空間差強人意，不太適合正常身高的成年人長時間乘坐，而這也是一般七座SUV的通病。儘管如此，當我們把MDX的後兩排座椅放倒後，形成的地板平整，而且空間非常理想，可以滿足兩個成年人的小憩需求，或者是應對小型搬家。
動力方面，MDX SPORT混動由一臺3.0L V6自然吸氣發動機+三臺電動機組成混動系統，系統綜合功率可實現240kW，綜合扭矩可達391N·m。其中發動機的最大功率為最大功率192kW，最大扭矩為296N·m。三臺電動機中，有一臺集成在7速DCT雙離合變速箱內，另外兩個電動機設計在車輛後軸兩側。
在試駕之前的媒體溝通會上曾有媒體問到7速DCT內置電機的作用，MDX SPORT HYBRID車型全球開發總負責人、HONDA美國研發公司首席工程師Todd Hemmert先生為我們做了如下科普：一、可提供加速所需的額外功率，其最大功率為35千瓦，最大扭矩148牛·米；二、車輛啟動時，有效施加驅動力，不僅動力充沛，且油耗基本為零；三、作為發電裝置隨時給電池進行充電，包括剎車時，將回收的制動能量進行儲存，在需要的時候進行釋放。
數據的描述總是顯得抽象，而實際的駕乘體驗則更為具體。24日當天試駕行程全程近160公里，覆蓋市內道路、高速公路以及雙向盤山公路。當我們按下紅色按鈕發動車輛，起步階段只有電機提供驅動力，車輛非常安靜；隨著車速穩步上升，發動機介入並最終完全接手，切換過程相當平順而從容，毫無頓挫感。車內人員並不能具體感受到這一切換過程，不過可以從前排液晶顯示屏上的“動力分配監測”中看到電池能量的輸出與回收。
急加速超車的情況下，車輛一直採用D擋模式、狠踩油門踏板並不是最好的選擇，畢竟這臺7座SUV車身自重已達兩噸，加上車內四人總計半噸多的體重，要它儘快“燥”起來就得想點兒更好的法子。除了果斷按下S鍵，MDX SPORT混動還配備四種智能動力系統，可以在舒適、標準、運動和運動+四種模式之間實現轉換。高速行駛時車輛方向盤會偏沉，這也間接提醒著駕駛者要更加小心應對路況。
MDX SPORT混動採用前麥弗遜，後多連桿的懸架設計。自適應減震系統的設計也令其對舒適性與操控性更為兼顧。
結語：
作為謳歌旗下個頭最大的SUV，七座的MDX無疑切中了國內“二胎”政策的熱點；而混動版車型的推出，相較傳統的汽油車與正當紅的純電動車型而言，又是當下解決油耗、排放與續航能力問題的現實之選。位列日系豪華品牌之一，謳歌品牌能否藉此混動車型的推出而獲得國內消費者的認可，還是讓我們靜觀市場的反饋吧。
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