作為互聯網新勢力造車代表，威馬與蔚來處於關注焦點，兩家分別有著雄厚的資本，強大的後臺，均已經有產品上市……
不過，從最近兩家競爭動作來看，其發展方向已經出現了明顯偏差。
蔚來的第一款車是EP9，這是迄今為止中國能夠量產的性能最好的車，整車最大功率1360馬力，單車輪最大扭矩1480牛米，0-100km/h加速度2.7秒，0-200km/h加速7.1s，極速313km，曾經以7分零5秒的成績刷新紐北賽道紀錄，在上海賽場、德克薩斯賽場不停地破紀錄，徹底地改變了中國不能造高性能跑車的歷史。
蔚來的第一批用戶有6位，李想、李斌、馬化騰、劉強東、張磊和雷軍，銷售價格大約1000萬元。
除此之外，蔚來還有一款親民版ES8，這款車瞄準了特斯拉的MODLE X，於2017年12月16日正式上市，售價44.8-54.8萬元。新車定位於純電動中大型SUV，該車雖然比EP9遜色一些，但同樣閃閃發亮，高大上的元素亮瞎眼：車長超過5米，軸距超過3米，全鋁車身，空氣懸架，電機總功率480kw，總扭矩840Nm，電池容量70kw/h，工信部續航355kw。除了續航之外，也是基本秒殺特斯拉的大X。
威馬的第一款車型上市比蔚來更晚，遲至2018年4月20日才正式上市，與蔚來高大上的產品相比，威馬第一款車型EX5則明顯更接地氣。
EX5定位為緊湊級SUV，長寬高4585/1835/1672mm，軸距2703mm，低配版本續航300公里，高配版本達到460公里，最大功率160kw，最大扭矩315N•m，前置電機，單速變速箱，配置還沒有公佈。
僅看到這裡，似乎威馬落後於蔚來，威馬EX5別說與蔚來EP9相比，就是與ES8相比也是全面下風，但實際情況則相反，因為威馬EX8有一個地震級別的武器，即價格。
威馬EX5上市指導價16.65-29.88萬元，補貼後9.9-21.63萬元。這個價格幾乎低於所有預期，補貼後的價格甚至比很多燃油車還低，這意味著威馬在上市的第一瞬間，就推倒了當前新能源車最大的障礙——價格。
在威馬EX5的價格發佈之後，據說蔚來發了一條微博，只有短短一行：今晚，我們要講一個鬼故事。後來，該微博又迅速刪除。
威馬EX5的上市，將會對當前的新能源市場帶來巨大影響，其令人驚訝的低價格填平了此前新能源與燃油車之間的鴻溝，也刪除了當前新能源車推廣的最大障礙，它有極大可能會成為新能源車市場第一款爆款，這款車甚至可能不賺錢，卻會讓威馬瞬間站在新能源市場的第一線，甚至超過北汽新能源、比亞迪和特斯拉。
當然，它也因此會傷及蔚來。
在威馬EX5上市之前，蔚來的戰略非常理想，它有著互聯網、新能源和自動駕駛的基因，天生就有高大上的元素，推出的第一款車EP9是國內製造過的價格最貴、性能最優的車，甚至可以與法拉利恩佐、邁凱倫P1這樣的超級跑車媲美。
蔚來的第一款車也瞄準了特斯拉的MODLE X，簡直就是新能源勢力的BBA，無論背景還是實力，貌似都無人能及。其戰略是先打造高端的品牌形象，再順勢推出定位低一點的高性價比產品，高屋建瓴勢如破竹。
料不到的是，威馬低價上市，等於半路截了蔚來的胡。
威馬EX5僅僅一個低價，就將蔚來苦心經營的華麗外衣給潑上黑墨水。這兩家高度相似的公司，無論投資者還是消費者都會下意識拿威馬來跟蔚來對比，廉價上市的威馬將新能源SUV一步到位拉到與普通燃油車的層次和價格，等於剝離了新能源車高高在上的光環。
蔚來花費億萬資金打造的超級宣傳利器EP9因此也被腐蝕了光環，至於指導價超過40萬元的蔚來ES8，幾乎肯定會被拿來對比威馬EX5。蔚來ES8即使各方面都比威馬EX5好一點，卻也不至於在價格方面相差那麼大吧。
蔚來汽車苦心經營的市場戰略，被威馬輕鬆化解。
在產品之外，與威馬相比，蔚來還有一個硬傷。原來蔚來還沒有拿到新能源車的生產資質，它自己的工廠也沒有投產，計劃年內交付的蔚來ES8，目前暫時由江淮代工，這就削弱了蔚來的高科技和豪華高端的光環，還會降低蔚來對於產品的把控能力。
相比而言，威馬通過收購黃海和中順，間接獲得了生產資質，其自建的工廠也已經竣工投產，尤其是沈暉具有濃郁的產業鏈背景，在成本控制方面的優勢遠遠不是蔚來可以比的。
劇情的發展是，蔚來講了一個華麗的故事，描繪了一個美好的未來，如果不出意外，這個故事很可能會變成現實；而威馬，毫不客氣地拿起砍刀，對著新能源的虛空一頓亂砍，飛起的刀刃在不經意間傷到了蔚來，這真是令人始料不及。
無比“高端”的蔚來，在威馬9.9萬元的大刀面前，黯然失色。
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