日前，曾經的“國民轎車”夏利宣佈停產……
夏利停產的背後是其窘迫的經營狀況。最近幾年，關於夏利負面新聞從未斷過，原因無它，就是虧損，一年鉅虧16億！
從2012到2017年，如果扣除非常性損益，夏利幾乎年年虧損，窟窿越來越大。自2017年6月開始，夏利系列就斷續停產，威系列從7月開始停產，8月、9月和10月有少量生產，11月又停產，2018年1月和2月均停產，3月僅生產了60輛。到今天終於病入膏肓。
原本，市場經濟優勝劣汰，生死榮辱都是尋常事，暴利也好，破產也好，本不該太過惋惜，但是夏利不同，因為夏利在自主品牌的歷史上有著不可替代和磨滅的光輝。
曾經的指路明燈
夏利於1986年創立，屬於自主陣營起步最早的品牌之一，甚至比除了上汽大眾之外的所有還“活著”的合資品牌都早。
夏利出生後，迅速對國人進行了汽車啟蒙，在桑塔納、捷達和富康橫行國內市場的年代，夏利是唯一可以與“老三樣”相提並論的自主品牌。並且，夏利物美價廉，質量可靠，銷量長期超過桑塔納、捷達和富康，從1994到2003年，夏利連續20年排名自主銷冠，是自主品牌真正的功勳車型，功勳品牌，功勳企業。
夏利之所以落到後來的窘境，是從2002年天一合併（天汽、一汽）開始。天一合併之後，夏利就迅速地下滑，毫不留念。15年後，終於迎來停產。
豐田的淫媒
在追溯天一合併的始作俑者，也就是導致今天夏利病入膏肓的窘境，第一“兇手”是豐田。在天一合併中，豐田扮演了一個令人憎惡的淫媒角色，將夏利這個當時最好的自主苗子送給了一汽。
夏利早期和豐田有著非常密切的關係，夏利之所以在國內風生水起，背後就是有豐田支持，夏利的產品設計、發動機都是豐田提供。2000年，夏利（天汽）甚至與豐田成立了合資公司，註冊資金1億美金，是豐田在華的第一家合資公司。
但是很顯然，豐田其實看不起天汽，在與天汽合作不久，就開始物色新的合資對象，分別是一汽和廣汽。當時一汽是國內最大車企，地位遠超天汽；而廣汽和本田的合資又很成功，當時一輛雅閣需要加價5萬元提車。
豐田移情一汽之後，面臨著一個問題，即當時政策要求每家外企只有兩家合資名額，豐田已經有了天汽，再與一汽合資，兩個名額將用盡，就失去了與廣汽合資的機會；如果與廣汽合資，就失去了與一汽合資的機會。這時候，註冊資金只有1億美元的天津豐田就成為了雞肋。
後來，豐田選擇了一個非常缺德的做法，就是從中充當淫媒，將夏利“嫁”給一汽。經過豐田的多方遊說和威逼利誘，藉助一汽在國內無可匹敵的影響力，2002年，一汽收納了天汽。在天汽與一汽合併之後，天津豐田也搖身變成天津一汽豐田，也就是實質上的一汽豐田。
通過天一合併，豐田順利與一汽合資，騰出一個寶貴的合資名額，而夏利也就被壓在了一汽身下。至2004年，豐田與廣汽成立了廣汽豐田。如此，豐田在國內的佈局終於完善，夏利成為一件被甩送出去的禮物。
遇“一汽”不淑
逼死夏利的第二個“兇手”是一汽。一汽在國內享有至高無上的地位，享受著最好的政策，佔有著最好的資源，本應該承擔振興民族汽車工業的重任，成為自主品牌的先鋒領袖，可惜這個典型的“紈絝子弟”在合資保護之下，成為了大眾和豐田的開路先鋒，其自主品牌陣地則是一團糟。
一汽旗下的紅旗汽車在政策上享盡哀榮，在成績上卻頗為低劣；奔騰和森雅也是扶不起的阿斗。一汽自主品牌發展的成績，遠不及長城、吉利等民營草根，即使與同為國企的上汽、廣汽相比也是差距甚遠，盡顯敗家子形象。
一汽連自己都沒有能力管好，自然也沒有精力照看夏利了，夏利“嫁入”一汽之後的日子可想而知，不但失去了自由，而且還被牢牢限定在低端經濟型車領域，這與近年自主品牌整體高端化的發展道路背道而馳。
10多年前，自主品牌賣得最好的車型是3萬元級別的奇瑞QQ，4萬元級別的比亞迪F3，或者6萬元級別的長城皮卡；今天自主品牌賣得最好的SUV是哈弗H6，其最低價已經超過12萬元，魏派和領克等全新品牌的起步價就超15萬元。
在自主品牌整體轟轟烈烈上攻的時候，夏利被一汽壓制在最低端。此外，因為夏利有著濃郁的個人色彩，一汽為了更好地掌控天汽，還強制夏利品牌淡出，啟用全新品牌駿派，這又是一出自廢武功的大戲，讓夏利雪上加霜。
自己不爭氣
當然，除了豐田和一汽，還有一個“兇手”就是夏利本身。即便豐田做了淫媒，即便一汽是個紈絝子弟，夏利淪落到今天還是要怪一下自己。
雖然一汽在宏觀和戰略上限制了夏利，不過在微觀和自主經營部分，夏利還是有著足夠的自主裁量權的。在天一合併的2002年，當時在民間有著極佳口碑的夏利，保有量大，有豐田的技術支持，還有一汽的後臺撐腰，同時中國汽車市場也正在高速發展，SUV市場正徐徐啟動，自主品牌整體處於飛速發展的狀態。
繁花似錦的年代，一切都很美好，哪怕夏利僅僅保持一個平庸的發展狀態，也會跟隨市場的增長而自然增長。要知道在2002年，吉利汽車剛起步，其多款車型的外形和發動機都是直接仿製夏利，可以說是跟著夏利亦步亦趨。在此之後的10多年，吉利汽車進步神速，至2017年，年銷量已達到124萬輛，並且收購了沃爾沃、蓮花和錳銅等諸多外資公司，還成為了奔馳最大股東。
可以預估的是，當時夏利如果有人家吉利1/10的努力和進步，就不會是現在這個樣子。早早推出一款小型SUV，再推出一款精品轎車，專心搞好一兩款拳頭產品會死嗎？
在15年之後，夏利終於被各方大佬聯手整死，而作為淫媒的豐田，如今在國內的發展也是遠遠落後於大眾，甚至落後於本田和日產。
這真是一起無比悲催的往事！
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