一汽在發生變化，問你驚未？
自從徐留平上任以來，此前那個昏庸、保守的一汽在逐漸恢復活力，就像一隻養得慵懶肥胖的動物園老虎，竟然開始追逐獵物，並且還提出了一個非常具體的捕獵計劃。
壓力山大的奔騰
首先是紅旗品牌獨立，紅旗品牌戰略發佈，徐留平幾乎是發出殺身成仁的誓言，紅旗要在2020年實現10萬輛的銷量目標。
其次是奔騰事業部成立，將此前分別獨立的奔騰、森雅和天津一汽整合成一個大奔騰事業部。銷量目標更加激進，“2020年實現產銷100萬輛，2025年實現產銷200萬輛”。2018年要 “力爭在完成48.13萬輛的產銷目標，進入自主品牌前10；並分別再用2年、5年、5年的時間，最終達成年產銷280萬輛、穩進自主品牌前3的戰略目標”。
考慮到當前大奔騰系列幾個品牌加在一起也不過10萬輛的規模，那個48萬輛的目標，即便加上一汽馬自達的12萬輛，還剩下36萬輛的缺口，想在2018年實現36萬輛的成績，真真是無比艱難的。
目前大奔騰事業部下的三大品牌幾乎全部弱勢，其中天津一汽近10款車型，2017全年銷量只有25440輛；奔騰和森雅的銷量同樣慘不忍睹，賣得最好的奔騰X40，2018年4月份銷量為4802輛，奔騰X80為132輛，森雅R7為1715輛……在這種情況下，奔騰要想實現全年48萬輛、2020年實現100萬輛的銷量，只能寄託於全新產品的釋放。
剛剛在5月25日上市的奔騰SENIA R9，是大奔騰事業部成立後的第一款新車，也是奔騰年內最重要的一款車。
其實性價比蠻高
首先從產品力來說，這車其實還可以。
奔騰SENIA R9長寬高為4505/1835/1695mm，軸距2700mm，該外形尺寸比緊湊級SUV略小，實際空間卻更大，顯然這是它的一個優勢。體形小，進出更靈活、輕便，內部空間大，可以獲得更大的實惠。
顏值來說算中上，氣場不輸競爭對手，側面輪廓也好看，一些設計細節也確實用心，不失分。
做工上比較有誠意，內飾觸手之處基本都是搪塑，即便做工不夠細膩，起碼材質很實在，可以給足同情分。
配置方面，能給的不能給的都堆積上了，也算態度誠懇。
動力是亮點之一，提供1.2T和1.5T發動機動力組合。初期提供1.2T發動機，該發動機排量小，融入了缸內直噴、渦輪增壓等全新技術，動力性能非常不錯，最大輸出功率達到105KW，最大扭矩204Nm，用來代步，已經足夠。要知道10多年前，2.0L的帕薩特最大功率也不過78KW，也沒有人抱怨過帕薩特的動力不夠，並且這款發動機很省油，想想當今石油三巨頭的醜陋嘴臉，該1.2T發動機就值得加分。
最後說說價格，奔騰SENIA R9先期上市4款手動和4款自動車型，價格為8.39-12.59萬元。坦率地說定價誠意足，尤其是8.39萬元的起步價，僅花相當於主流自主小型SUV的價格，就可以擁有一輛大廠出品的緊湊級車型。這款車對於一汽奔騰來說，更看重的是銷量，利潤位居次要位置。
前路或者更蹉跎
奔騰SENIA R9能成功嗎？
雖然奔騰已經很努力，雖然這款車的性價比很高，雖然王國強發出了背水一戰的決心，但是成功的希望很遙遠。
一汽集團屬於一線，奔騰品牌卻不是，它甚至連二線都不算，最多隻能算三線，在汽車市場上缺乏影響力和關注度，其新車曝光率與其他的市場領先品牌無法相比。如今國內SUV市場在售車型超過200款，平均3天上市一款新車，很多人聽都沒聽說過奔騰，別說買了。
此前奔騰系列的口碑一般，不少消費者認為奔騰（包括森雅和駿派）價格不貴，卻總難免出一些小毛病，即便這些問題很少涉及發動機和變速箱等大件，更多是一些異響和電器件的偶然失靈，也讓人大失所望。目前我們不能確定奔騰SENIA R9是否已經改掉了這些問題，這需要時間來檢驗。
或許奔騰SENIA R9真的是一款高性價比的良心車，只是因為此前的巨大慣性，想讓消費者在第一時間接受這款車，很難。
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