在V6基本宣告失敗之後，中華汽車又開始了新一次的衝擊。6月29日，華晨集團旗下中華汽車全新旗艦SUV--華晨中華V7上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.87-18.97萬元。同時，中華汽車還為消費者提供終身質保、無限次免費救援、VIP專屬禮遇、首年贈送12GB流量、低首付0利率、靈活置換購等服務。“這是中華的'背水一戰'了。”一位接近華晨集團高層的人士對經濟觀察報記者表示。“華晨高層對現在團隊的耐心很可能就止於這款車。”
繼北京車展前的中華V7之夜之後，華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民也再次登臺，又一次賣力的推薦中華品牌的這款新車：V7背後，是中華汽車歷時5年投資36億元打造的全新平臺——M8X。祁玉民表示，為了開發這一平臺，華晨集團上上下下開展了一場“品質革命”。而M8X平臺在動力和智能網聯方面也進行了革新，與華晨以往的產品相區別，祁玉民表示V7解決了“心臟病”和“神經病”這兩大自主品牌的難題。
凡此種種，已經不難看出華晨集團對於中華V7的重視程度。在中華汽車經銷商的評價中，V7的產品競爭力確實大有提升。但此前中華汽車已有多款借勢寶馬的產品相繼“撲街”，這讓看似實力不俗的V7仍前景不明，甚至有經銷商斷言：“如果營銷體系和營銷思路沒有大的變化，V7的銷量也不會比V6好到哪去。”而幾乎從來不承認、甚至不會談及“自身弱點”的祁玉民，這一次也第一次公開地表示，中華汽車還需要提升，特別是在營銷上。
祁玉民在V7發佈會上直言，中華在品牌傳播、產品佈局、客戶服務上有重大問題，並放言：“回去必須改革！”但是，臨陣磨槍能否有效？從這一次的V7來看，其營銷之類的打法並沒有改變，在一個老思路上繼續前進，V7能有成功的機會嗎？如果這一款再不成功，中華汽車將更加式微。眼下，中國汽車市場上，一些弱勢品牌正在逐漸被擠壓出局，銷量已經跌到10萬輛以下的中華汽車，已經走在了被淘汰的邊緣。
又是“中國版寶馬”：沒有其它招了嗎？
在華晨中華的營銷中，似乎除了寶馬已經再也找不出更好的牌了。在這些年中華上市的車型中，外界看過了太多的“中國版寶馬”，甚至是一蹶不振的“華頌”，也是中國版寶馬，而近些日子，連金盃品牌也開始和寶馬扯上關係。在金盃的車型中，甚至出現了類似寶馬7系這樣的命名方式，不免令人大跌眼鏡。而這一次V7從首次亮相到上市，中華汽車也一如既往的對這款新車帶上寶馬這一“高帽”。
“V6比V5、V3好，V7比V6好，為什麼？我們用了五年時間，跟寶馬學習了一套PPQ1-10的保障體系，這是非常好一套體系，從研發到生產，都可以通過這套體系保障品質。”在北京車展前夕的中華V7之夜上，祁玉民用“掏心窩式”的大白話向媒體介紹V7的產品亮點。不過，外界對這一套話術似乎已經難以被“觸動”。“這個發動機確實是寶馬的，但是整車用起來，沒有'中國寶馬'的感覺，甚至毛病很多。”一位車主對經濟觀察報記者吐槽道。那這一次V7能否打破這一固定印象？
官方資料顯示，中華V7此次的確投入了重金。V7的研發時間為5年，生產平臺為總投資達36億元打造的M8X智能模塊化平臺生產，並且是這個平臺的第一款車。而M8X平臺的獨特之處在於，其由華晨聯合寶馬、麥格納共同打造，該平臺的所有項目均汲取寶馬“ACES”戰略，應用“互聯網+”的先進研發技術進行開發，並全面引入寶馬開發流程，共享了寶馬80%以上的供應商體系。未來，華晨中華將基於M8X模塊化平臺打造轎車、MPV、SUV、跨界車型以及新能源等多款車型。
寶馬新一代王子發動機，是中華V7的一大賣點。在傳動系統方面，V7匹配了6速手動變速箱以及7速溼式雙離合變速箱。在配置方面，中華V7也下了血本，其全系標配車身穩定系統、牽引力控制、剎車輔助、坡道輔助、陡坡緩降、帶AUTOHOLD自動駐車的電子手剎、倒車雷達、全景影像等市場主流配置，旗艦型還增加了車道偏離預警、電子防眩目內後視鏡、盲區監測等高檔車才具有的配置。中華V7還搭載10.4英寸中控大屏，用中控屏幕代替許多按鍵。中控大屏背後是Bri-Air2.0智能車聯網系統，這套系統涵蓋了語音控制、遠程控制、智聯娛樂等時下流行的功能。
“雖然外觀和內飾上看起來和V6比較像，但其實是完全不同的產品，產品力大有提升。”一位資深中華汽車經銷商對經濟觀察報記者表示。“跟中華以前的產品很不一樣，產品無論是操控還是品質都改進了不少，客戶試駕後反饋也很不錯。”另外一位南方的中華汽車經銷商表示，V7給了他繼續堅持做中華的信心，此前因為銷量連年持續低迷，本來他都考慮另尋出路了，看到V7後決定再堅持看看。但顯然，這很可能是經銷商的最後一次堅持。
能否避開V6經歷過的“坑”
在官方表述中，中華V7肩負的使命是把華晨集團引向質量型發展的一個新時代，而在經銷商的表述中更為簡單明瞭：“背水一戰，中華品牌成敗在此一舉”。儘管背靠寶馬這顆大樹，近年新推出的多款產品也都借勢寶馬的金字招牌，但中華汽車的銷量卻是連年下跌，從今年的銷量來看，中華汽車銷量最好的V6、H530、V3車型，平均月銷量也只有1000多輛。這樣的表現，基本處於自主品牌梯隊的末尾。
正是因此，上述中華汽車經銷商在對V7的產品力感到有信心的同時，也表現出對其營銷體系這一短板的擔憂。“這麼多年來，沒有一款真正大賣的車，不管是廠家還是經銷商，士氣都比較低落。”上述資深中華汽車經銷商表示。而上述的南方經銷商更是吐槽廠家對於V7的營銷推廣不給力：“按說對於V7這款車，廠家非常重視，近期也投入大量的推廣經費，但落實到店頭的卻不多。營銷不接地氣，此前V6就有這個問題，如果V7的營銷還是走V6的老路，銷量也懸。”
在這位經銷商看來，如今中華V7的營銷，依然在延續V6的老路，V6的營銷其實也沒少花錢，和CCTV6合作，贊助電影《同名男子》，還有時尚雜誌《時裝L'OFFICIEL》主辦的時裝盛典之夜等等，沒有在行業裡砸出太大動靜不說，最關鍵的是與產品的契合度不高，不接地氣。“別的廠家做個營銷，好歹能讓經銷商結合做個店頭活動，V6做的這些活動，經銷商根本沒法落地。”
如今，V7的營銷繼續在V6開創的文化之旅上前行，5月26日，在產品正式上市前，中華V7已經冠名贊助CCTV6《今日影評 表演者言》第二季。“寶馬搞個文化之旅，那是在豪華品牌地位穩固、品牌形象都很清晰的情況下做個加分活動，中華汽車的品牌形象是什麼？這個問題過去十多年中華也沒講清楚過，在品牌形象不清晰、生存都成問題的前提下，還做這些不接地氣的活動。”在這位經銷商看來，中華汽車的營銷思路需要好好調整一下。
除了營銷思路不接地氣，上述資深經銷商認為，目前中華汽車上下缺乏“破釜沉舟”的決斷。“沒有人敢出頭提新想法、新思路了，好像被過去多次的失敗束縛住了，對於新車失敗的恐懼擔憂，遠遠勝過放手一搏的嘗試。”近年來，由於銷量持續低迷，中華汽車經銷商不斷退網，在中華汽車的官方網站上，經銷商查詢一項，已經無法看到中華汽車在全國各地的經銷商網點。一位中華汽車內部人士則表示：“我們已經很久不對外公佈經銷商數量了。”
在V7的上市發佈上，祁玉民前所未有的“自曝家醜”，他坦承中華汽車諸多環節都存在問題，並態度堅決地表示“必須改革”。只是，在V7上市後才動刀改革，是否還來得及？至少從經銷商的態度來看，以中華汽車目前的營銷體系，V7成功的機會並不大。經濟觀察報認為，中華汽車需要一次全方位的改革來激發活力，這是華晨重新打響“中華汽車”這個品牌的唯一機會。
— END—
閱讀更多 經觀汽車 的文章
