據彭博社報道，3月27日，通用汽車公司對旗下全部6.9萬名受薪員工表示，將臨時削減他們20%的工資，以節省現金應對新冠病毒的危機，其中約有6500名不能在家工作的美國員工將休帶薪假，將獲得75%的工資，保持資歷並保留健康福利。
除此之外，高管團隊則在延期支付20%薪水的基礎上，再削減5%或10%的現金薪酬，不包括獎金、股票期權或其他獎勵，通用董事會將減薪20%。
從上至下的降薪，實屬無奈之舉。通用汽車發言人吉姆·凱恩在電子郵件中說，“在新型冠狀病毒疫情危機爆發之前，通用汽車的業務和資產負債表非常強勁，我們現在採取的措施將有助於確保危機結束後我們能儘快恢復增長勢頭。”
然而，此次降薪，能否在現金流上實現維穩暫且不知，畢竟通用汽車和工會之間因為縮減成本而裁員的事情，一直是爭論不休。工人們關注的是實實在在的眼前利益，而作為通用汽車掌舵人瑪麗·博拉則希望能夠提升公司的長期利潤與盈利能力，以增強週期中抵禦不利因素的能力。
一直以來，通用汽車在四化轉型的道路上足夠堅決，並投入了大量的資金在這場有關未來的賭局裡。然而，現實的尷尬是，可供通用汽車選擇的道路並不多，裁員關廠縮減成本，換取足夠多的資金籌碼是最常見的幾招。
不過，罷工抗議一直拉鋸，通用的日子並不好過。原本不好過的日子，現在又多了一層雪上加霜。隨著去年中國車市遭遇了一場寒冬，通用汽車在華銷量也出現了大幅下滑的局面，累計銷量為146.33萬輛，降幅在25.7%。其中雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大品牌，都遭遇了一些銷量和轉型上的艱難。
2020年正醞釀著打一場翻身仗的通用汽車，在全球市場進行了全面收縮，接連退出多地市場，裁員、關廠、砍掉非核心業務、收縮全球戰線，將美國和中國作為核心戰場的重要性，再次提上了前所未有的高度。只不過，夢想在時代的面前，總顯得有那麼一絲不走運。
1月底中國市場受到了嚴重的新冠肺炎影響，導致世界各地的汽車製造商和供應商都在為因新型冠狀病毒引起的停擺和減速受到波及，身在北美市場的通用也不例外，亦是感受到這波危機之下的陣痛之感。
數據顯示，在中國這一全球最大的汽車市場，前兩月通用汽車旗下兩家子公司銷量也處於大幅下降，其中上汽通用前2月銷量同比下降52%，僅為13.3萬輛，上汽通用五菱前2月銷量下降65%，僅為9萬輛。
由於疫情仍在持續擴散，底特律三巨頭計劃將停產時間延長至4月份。福特、FCA和通用汽車曾表示，他們至少停產到3月30日，恢復運營的時間仍舊待定。第一季度銷量遭到嚴重影響，已經是不可避免的事實。前端市場的萎靡，必然會導致現金流和研發投入的持續性。
所以，通用汽車不得不在3月24日宣佈撤回此前發佈的2020年財務業績目標，同時從現有信用額度中借款160億美元，將現金儲備增加一倍至320億美元，以應對疫情所帶來的影響，在不確定的全球市場中保持財務靈活性。
根據通用汽車在今年2月發佈的財報顯示，通用汽車2019年淨收入1372億美元，同比下滑6.7%；淨利潤67億美元，同比下滑17.4%。在過去一個月裡，通用汽車的股價下跌了將近一半。再加上，穆迪對通用汽車(GM.US)發出警告，表示因公共衛生事件的影響，可能將其評級下調至“垃圾級”（Ba級）。對此，深感壓力濃厚的瑪麗博拉有苦難言，不得不表示，“我們正在積極採取緊縮措施，以保存現金，並在不斷變化和不確定的環境中採取必要措施，以保證充足的流動性。”
當然，通用汽車並不是第一家撤回2020財務目標的車企，同樣來自底特律的福特汽車，在疫情的持續衝擊之下，已經開始了一系列的縮減手段，並早於通用一週宣佈撤回了2020年的業績目標。與此同時，福特還決定啟用兩項未使用的信用額度，積極籌措154億美元的額外現金，以確保公司的現金流穩定。
和通用汽車同一天，福特汽車CEO韓愷特也對一項成本削減計劃做出了概述，其中包括停止招聘新員工以及降低管理層薪酬。自5月1日起，福特汽車公司中排名前300的高級管理層，其薪酬的20%-50%將被延遲支付至少5個月。
底特律巨頭的困境大同小異，悲喜皆能相通，誰能拿到屠龍技未可知，通用汽車需要背水一戰。目前，通用汽車預計這些緊縮措施將會節省大量現金，自暫時關閉北美工廠以來，通用汽車一直在努力改善資產負債表。
雖然通用汽車明確表示，所削減的工資將在明年3月15日之前一次性發還，包含利息。不過，仍然需要警惕，相關切身利益的工人抗議尤為激烈，去年9月中旬發生的為期40天的罷工事件，給通用汽車帶來了36億美元的經濟損失，2019年通用調整之後自由現金流，減少了54億美元，降至11億美元，殘影留存。
這不是個例，而是通用汽車自全球縮減計劃實施以來，一直屢遭陣痛的事情，往往以“屈服於罷工”為最後結局。
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