文/瓔珞 GPLP
近日，據媒體報道，位於我國舟山市的歐華造船廠正式申請破產。
歐華造船廠是一家大型船舶設計和製造企業，廠區佔地面積140萬平方米，擁有10萬噸級船塢1座、8萬噸級船塢1座、年造船能力100萬噸。過去10年中，共計建造了140多艘船舶。
如此龐大的企業僅僅幾年時間，就走向了落寞之路，到底是什麼原因，能如此輕易就讓一個巨人轟然倒塌？
近年來，隨著國際船舶市場的萎縮，除了幾個為我國承建軍艦的船廠，大多數船舶製造企業的日子都不好過。在歐華之前2017年破產的大洋造船廠的規模與歐華不相上下。據統計，2009-2017年，我國約有150多家造船廠關停倒閉，約有90多家船廠被兼併收購。其中不乏擁有10萬噸船塢的大型企業。
究其原因，一方面是自身經營問題，最主要的原因還是被國外“毒訂單”坑害的！
在造船業裡流傳著這樣一句話：有單不敢接，接了死的更快！
什麼是“毒訂單”？就是國外船東送上門來的訂單，不接餓死，接了毒死！近年來，西方國家的船東在我國訂購了大量的船舶，但卻也發生了多次撤單、棄船和不支付尾款的現象。由於合同中規定雙方發生糾紛時選擇英國進行仲裁，適用於英國法律，導致我國眾多船廠敗訴，只能是眼睜睜的看著造好船扔在船塢裡，損失巨大。要知道這背後有多少人力心力物力都因為船東放棄造好的船而付之一炬。近年來，被撤單和棄船的事件時有發生，已經多達近百艘各類船舶，而我國船廠在仲裁中勝訴的案件少之又少。
就事實而言，多大的企業也經不起這樣的折騰，想要躲避這樣的事情發生，就只能合同簽署階段據理力爭，執行中國的法律才能挽回局面。可這又談何容易呢？如果在合同簽署階段可以輕鬆添加執行中國的法律的條例，我想，那倒閉的企業又能有幾家呢？
表面來看我國造船業突飛猛進。軍艦不停的下餃子。民用船舶方面也直逼日本、韓國這些老牌造船業強國。但其實，這只是表面現象，9年破產150家船廠，平均每個月1家，這難道還不能說明問題嗎？
就如同外國芯片，一旦對方停止給我們供給，我們只能承受，就因為我們的技術達不到，所以只能任人左右，不是嗎？
歸根結底，芯片，造船這些都只是一個行業裡的縮影。只有我們自己的科技技術發展了，我們才有可能從根本上改變現狀，手裡有“權”，才有話語權。
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