文/顧家棟
那事實上呢？雖然離政策落地尚有一個月時間，但已有多家進口車品牌響應這一政策並及時發佈了關於旗下進口車型降價的明文公告，其中不乏一些豪華品牌。
比如我們熟知的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、捷豹路虎、英菲尼迪等等，但等我仔細瞭解完具體車型的降價細節之後才發現，其中暗藏著許多貓膩！雖然都是口口聲聲給消費者讓出紅利，但是真沒幾家車企是走心的。
但出乎我意料的是此前在優惠端不算給力的瑞典品牌沃爾沃卻是其中降價比較及時且力度比較生猛的一位，甚至比BBA更富有誠意。為什麼會有這樣的觀點？且看我幫各位分析！
眾所知周，進口車的定價標準比較複雜，一般有五大部分組成：到岸價格+關稅+消費稅+增值稅+亂七八糟的經銷商費用……而這次引起降價主要就是因為其中的關稅部分由25%下調至15%！
如此一來，進口車的綜合關稅會隨之降低了不少......理論上，定位高/排量大/定價高的車型降價幅度會比較大，但到底降不降、降多少則取決於廠商和供需。
一般而言，企業不會把全部的降價空間釋放出來，會把一部分的利潤留下來。尤其是在涉及關稅徵收的進口貨價方面，完全是由進口品牌自己擬定，這部分成本並不透明，也是這波“官降”中消費者的擔心所在。
既然降價公告都發布了，那我們就來看看誰在忽悠？誰有誠意？
先拿BBA來“開刀”，直接聊聊品牌進口車型中定位較高的中型/中大型SUV。首先以寶馬X5為例，在寶馬官方的新聞公告中，明確提到“BMW X5的最低廠家建議零售價也調整為699,900元”，與原來的起售價相比下降了5萬多元，而整個車系降價幅度在5.5萬元-6.0萬元之間，降價比例在6.4%-6.9%之間。咋一看，還挺像這麼回事兒的，對吧？
同理再來看梅賽德斯-奔馳GLE和奧迪Q7，前者的降幅在5.0萬元-9.6萬元之間，降價比例為6.4%-6.7%；後者的降幅為4.88萬元-6.78萬元，降價比例5.3%-6.7%，總體而言在伯仲之間，差異並不大。
因為原本指導價就稍有不同，所以普通老百姓光看降幅不管用，看降價比例才能看出哪一個品牌降的多、有誠意！
同樣看看與X5、GLE、Q7同級的中大型SUV沃爾沃XC90，這款車的降價幅度達到了5.12-10.22萬元，是橫向對比的這幾款豪華品牌車型中降幅首次到達6位數的車型，而其降價比例也高達7.5%左右。
相比較BBA中大型SUV平均在 6.5%左右的降價比例，在本次由進口車關稅下調引起的“官降大戰”中，你能說沃爾沃沒有誠意嗎？
當然除了中大型SUV這一級別，其他系車型同樣符合我得出的這一結論。查詢了奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃四大品牌進口車型的整體降價情況後，我發現沃爾沃的整體降價比例也是最高，平均降價比例接近7.0%，其中V40以及V40CC最低在6.2%左右。
而奔馳的降價比例有高有低，最高的是R-Class的7.1%-7.5%，最低是C-Class的4.3%-6.8%，並且A級、C級、E級進口轎車平均比例都在6.0%以下，難說誠意。奧迪的情況則比較簡單，降價比較均可控制在6.5%左右，談不上多少驚喜。
而寶馬進口車的降價比例比起奔馳、奧迪還是要好上一些，整體也在7.0%左右，與沃爾沃基本持平。說到這，有很多人好奇：為什麼在這次進口車型降價中，沃爾沃會如此熱情地擁抱國家政策，在最大程度上惠益消費者？
為此，我特意採訪到了沃爾沃汽車集團大中華區銷售公司總裁陳立哲先生，在他的口中，我似乎得到了想要的答案。
“降低進口汽車關稅對於汽車行業整體是一種良好的刺激，短期內的衝擊可能在所難免。對於消費者來說，降稅調價之後可選擇的車型會變得更豐富……”
“就沃爾沃自身，我們對此樂見其成，無論進口還是國產車型，我們考慮的都是如何提升自我競爭力……並且沃爾沃汽車對於國家降稅政策的態度非常純粹：國家降多少稅，我們就直接調整多少錢，把相應的價格福利全額讓渡給消費者。”
可見，從官方角度而言，沃爾沃其實非常歡迎這一波進口汽車關稅下調政策，並且也不會藏著掖著，儘可能地把政策紅利都讓給消費者。此外，我還從陳總口中獲知，沃爾沃旗下進口車的價格下調從新聞公告發布之時起便生效，所有未交付車輛都將會按照新關稅下的車價交付，無論車輛何時清關。
綜上，通過豪華品牌進口車型在本次關稅下調所引起的“整體官降”浪潮中的橫向對比，我發現沃爾沃給出的誠意還是比較足的，不論是降價幅度還是降價比例，都是同級最高的。
並且從主動性來說，在關稅下調之後，沃爾沃也是第一批最早做出反應併發布降價公告的車企，其誠意可見一斑。所以面對這份來自瑞典的大紅包，各位決定收還是不收呢？
閱讀更多 AutoLab 的文章
