多年沒有試過奇瑞，於是抱著好奇心前往，探一下現在的奇瑞造車到底什麼水平了？
攝像 | 阮錦程 後期 | 陳夢凡
原價15.78萬元起，國家補貼後這輛定位小型SUV的奇瑞瑞虎3xe 400低配版的售價僅需8.98萬元。這對於上海拍不上牌照，或者有機會拍上牌照但又不想交9萬多元的牌照費的朋友，一輛續航里程可以的電動車，是很有吸引力的。
NEDC綜合工況續航達到351km
瑞虎3xe 400是奇瑞新能源的首款純電動SUV，配備了高效三元鋰電池，其“電芯”全部採購三元鋰電池供應商寧德時代（CATL），容量為49kwh。整車NEDC綜合工況續航達到351km，60km/h等速情況下續航里程最大可達445km。
對於一輛SUV來說這是很不錯續航里程，試駕當天車輛滿電從上海浦江皇冠假日酒店出發，行駛到長江中心的崇明島作短暫停留，然後再返回酒店，全程超過200km。最後電腦顯示電量還有近100km剩餘電量，全程大部分時間在使用空調。
充電性能方面，如果用家庭常用的慢充需要8個小時，快充半小時內充到80%的電量。不過你可以理解快充只能80%，因為包括特斯拉在內的所有電動車，保護電池原因剩下20%都需要用接近慢充方式充電，所用時間會成倍增加。
開起來與同價位的燃油SUV相比怎麼樣？
坦白說有得也有失。首先是我對瑞虎3xe 400的靜音水平表現滿意，在城市裡停停走走，再作一些不太激烈的加速情況下，車廂的安靜性真的非常棒。大家說這不是廢話麼？電動車本來就是這樣的。
沒錯這就是廢話，對於沒有開過電動車的朋友來說，這種感覺太好了，一輛10萬元以下的電動SUV低速時候的NVH表現勝過20萬元的燃油SUV。不過當車速達到80km/h後，瑞虎3xe 400的胎噪和風噪變得非常明顯，電動機的加速噪聲也明顯，這時候一輛10萬元級別的燃油SUV就開始勝過電動車了。
瑞虎3xe 400搭載的永磁同步電機最大功率達90kw，最大扭矩為276 Nm，最高車速達到151 km/h，0~50km/h加速4秒以內。實際試駕加速感覺很不錯，從0~80km/h加速感都來得很強，而且難得的是加速的平順性表現很不錯，沒有其它低價位電動車起步比較“衝”的現象。
不過速度上去後電動機的驅動阻力開始增加，加速變得越來越緩慢，用老司機的話來說就是速度越快車開得越不順暢，這也是這個級別電動車的特點。試車當天受到道路條件的限制，最高車速沒有超過100km/h，而官方標稱瑞虎3xe 400最高時速達到151km/h。
有點糟糕的是，這套電子助力的方向盤轉向完全沒有質感，還有剎車行程非常長，前半段剎車力度很小，所以你一定要適應這一切！
買燃油車還是電動車好？
國家補貼後8.98萬元其實已經可以買到一輛緊湊級的燃油車奇瑞瑞虎5，甚至哈弗的H6也差不多了，你也可以選擇一輛合資品牌的緊湊級轎車。那麼問題是，如果不是因為牌照，電動車瑞虎3xe 400開起來比得上它們麼？
我的建議是，如果不是因為牌照原因，選擇燃油車吧。
最後我想說的是，瑞虎3xe 400表現並不完美，但仍然從中看出奇瑞作為一間老牌自主品牌大廠造車的認真態度。因為我開過同價位的其它自主品牌SUV或轎車，它們大部分的表現比瑞虎3xe 400還要遜色一些，這就是自主品牌電動車的現狀。
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