丘比特2000
新能源車在當下是個熱點，不僅是我國，在世界上也都是熱門。但是話說回來，新能源車的銷量與傳統能源車相比，簡直是天壤之別。以我國為例，2017年，我國汽車銷量2887.89萬輛，其中新能源車銷量35.5萬輛，零頭的零頭。
混合動力車也是新能源車的一種，就目前的技術來分，主要有插電式混動和非插電式混動（增程式混動）。插電式混動，目前國內銷售的絕大多數都是這種。其實就是搭載了汽油動力和電池動力兩套系統。一般情況下，純電續航里程在80公里左右，好一點的可能達到100公里。
因此，如果你開這種插電混合動力車只是為了上下班的話，而且充電又方便，那麼這種車的使用成本的確不高。但是如果電池續航用完了的話，那麼油耗就會急劇上升，原因就在於那個動力電池組是相當重的。因此，打算用這類車跑長途的話，是不太合算的。
即使這類車你只是在城市或短途使用，也就電池續航里程能夠滿足，但是不要忘了，混動版車型的售價那是要比普通燃油版貴上一大截的，我們以吉利帝豪為例，傳統燃油版售價6.98-10.08萬元，而帝豪1.5L PHEV的售價為16.58-18.58萬元 ，補貼後的售價也在13-15萬元，也就是相比普通燃油版貴了5萬元以上。綜合百公里油耗就算能比燃油版省3.5升，這也要差不多20年左右才能回本，普通上班族也要開上10年。10年是什麼概念？很多人都換第二臺車了。混合動力的電池組，說是保修8年，電池到時候還剩多少容量？還剩多少價值呢？二手車真的不容易賣出好價錢！而且保養方面，新技術的電機保養費用不比單純汽油的便宜多少，維護也必須捆綁回專營店。從這個角度講，混合動力車還真的不能省錢。
對於非插電式混動，現在豐田、本田、通用都有這類車型，以賣得最好的卡羅拉雙擎為合作，比汽油版貴了3萬，而每公里油費便宜0.1元多，10萬公里可以省出1萬多的油費，從省錢的角度來看絕對是不划算的。但是雙擎的優勢並不僅僅在油耗上，它在靜音性上，加速及行駛品質上都比燃油車好很多。
汽車觀察家
混動車省油不省錢 靠節油能賺回差價嗎？
汽油價格
走低以及非混動車型更高的燃油效率，混合動力車在使用成本上的優勢變得微乎其微。那麼混合動力是否能幫車主省回多付出的車價呢？ 
維森克公司最近的評估結果表明，不到四分之一的混合動力車型在使用成本上低於同款的燃油車型。這一結果低於2014年的32%和2012年的44%。其評估結果還表示， 奧迪Q5 福特Fusion 雷克薩斯CT200h ES 300 林肯MKZ 豐田 普銳斯
差距的縮小是由於較低的燃 油價 商 油價 元 元 元 元 交通 新車
這些因素影響著混合動力車型在美國的銷量。7月份純電動 汽車銷量 豐田普銳斯
國內政策對混動沒有支持
國內市場將混合動力汽車劃分為油電混合動力汽車和插電混合動力，根據國家財政部發布的《關於2016- 2020 新能源 新能源 新能源 新能源
值得一提的是，在 廣州 廣汽豐田雷凌 雙擎 節能 廣州 元 節能 新能源 卡羅拉雙擎 雷凌雙擎
不論是國家政策還是地方政策，大都沒有將傳統油電混合動力車列入補貼範圍內。沒有了國家與地方政策方面的支持，傳統油電混合動力汽車在國內的銷售似乎阻力不小。作為國內傳統混合動力車的龍頭廠 商 廣汽豐田雷凌 116 凱美瑞 比亞迪唐
廠 商
雖然國內的政策對於純電動汽車和插電混合汽車更加“偏心”，但各大汽 車廠 商
8月25日，上汽 通用 凱迪拉克CT6 EV 別克 君越 雪佛蘭邁銳寶XL 通用
豐田 豐田 豐田 雷克薩斯
豐田 豐田
靠省油多久能賺回差價
購買混合動力車的車主，考慮最多的可能就是它在日常使用中是否省錢。以目前市面上銷量較好的兩款 豐田
雷克薩斯ES 300h雙擎豪華版對比250 豪華版。除了250豪華版較300h豪華版多出一項全景天窗配置，其餘配置基本相同，而ES300h豪華版的售價高出了3萬元，兩車的百公里工信部綜合油耗相差了2.5L/100km，若以每年行駛兩萬公里計算，則每年可以節省3000元，10年的時間才可以追平購車時產生的價差。
現實並非都如此殘酷，一汽豐田卡羅拉雙擎的定價，與汽油版的1.8L CVT車型有所重疊，配置也基本相當，二者可以說不存在差價。雙擎版的工信部油耗為4.2L/100km，而汽油版為6.1L/100km，相差1.9L/100km。若以每年行駛兩萬公里計算，則每年可以節省2299元，從買車開始車主就能夠獲得經濟利益。
我們以工信部油耗來計算，雖然不夠準確，但是一定程度上能夠反映一些問題。普及型的混合動力車型定價已與汽油版車型基本相當，可以短時間內為消費者帶來經濟利益。但例如雷克薩斯ES300h這樣的豪華車型，則需要較長時間才能回本。另外如果您是一位天天穿梭於城市道路，每年平均駕駛公里數在兩萬公里以上，飽受堵車困擾的老司機，不妨關注一下混合動力車，它能在堵車時帶來十分經濟的油耗。
總結
如果以省錢為目的購車，並不是所有混合動力車型都能夠為購車者帶來足夠的經濟利益，它帶來的更多的是一種環保的思想，和碳排放的降低。由於混合動力技術相對複雜，多數技術專利都掌握在國外廠商手中，因此政策上選擇了技術壁壘較少的純電動和插電式混合動力車型給予支持。但是不少自主品牌自廠商，也在尋求自己的混合動力發展之路。
本文所討論的前提，都是在低油價的大環境下，如果油價進一步提升，混合動力車型的節油優勢會更加明顯。目前電池成本過高，以及銷量過小都造成了部分混合動力車型價格的居高不下。短期而言，電池成本大幅降低似乎不太可能。但如果大家都抱著一顆環保的心，抬高混合動力車型的銷量，規模化之後，成本隨之降低，價格也會更有競爭力。
魏德信
很明顯，目前的混動是典型的省油不省錢。
其他太貴的混動不在討論之內。今天就說說最貼近百姓的豐田系列。雷凌/卡羅拉
燃油版本雷凌提車價格（精英）cvt10.88萬甚至有的商家報出10萬的價格。混動版精英提車13.98 。差價格3.1–3.9萬。普通家庭一般一年跑一萬公里左右。燃油版本大概百公里消耗7升汽油。雷凌混動雙擎油耗大概4-5升左右。那麼普通家庭用燃油版雷凌一年耗費汽油為:700升。雙擎版本跑一萬公里為400-500升。比普通版本雷凌一年節約200–300升。當下92汽油按照7元一升算，每年節約1400-2100元。
想對比買車多花3-4萬，要跑多少公里才能省回來呢？3.5萬能買5000升汽油，大概行駛七萬公里。大概跑百公里雙擎能節約2-3升汽油，那麼大概行駛20萬公里能才能節約出來5000升汽油。雙擎電池系統質保八年。若是每年都能跑3萬公里以上，還能划算。普通家庭一年一萬公里大大不划算。購車多花的錢，夠開七年了！
所以說，混動省油，不一定省錢！
水墨丹青一世情
個人認為不省錢。去年剛買了一輛本田雅閣混動的乞丐版，落地價25w，普通雅閣落地也就21左右，貴了4w。跑了三個月，基本市內上下班用，綜合油耗5.1，比官方4.2高了0.9，我同事家用車油耗基本在7、8左右，我的也就省了3個油，一年兩萬公里也才省600個油，按馬上漲價的油價，92號7塊錢算，一年省4200塊，所以差不多10年能省下4萬，開不到十年就算不省錢。但現在不到十年老早就換車了，而且每年的保險也比普通車貴。
天空鋼城
省錢是肯定的，看你適合用什麼類型的混動車。
混動分為插電式混動，增程式混動，全混。不同的使用人群，選擇不同的車型才是最省錢的。
插混和增程式混動：適合經常短途純電行駛，有充電條件，有綠牌需求的人群。
豐田本田等全混：適合一輛車開的里程數非常長的，短期不換車的用戶。（本田豐田這種混動，在一定的里程內是不划算的，只有超過臨界里程才會划算。臨界里程的計算方式是：省出來的油錢=購車多出來的錢，此時的公里數。）
用戶5893477512
本人比亞迪宋DM車主，先說答案確實省油不省錢。然後簡單說說自己的感受吧，因為宋有普通燃油版也有混動DM。總體來說說同配置的話(燃油和雙模混動沒有完全相同的配置，摺合配置多少對比價格)雙模混動比燃油在國家補貼以外(國補地補6萬多廠家拿了)自己大概需要多掏6.7萬元，然後插電混動免購置稅找回來0.9萬元(按燃油車算才合理)。這樣相當於多掏5.8萬元，這5.8萬元目前單價可以加油8300升。DM充電方便的話家用城市綜合能耗大概是4升油加9度電。燃油版綜合10個油，每百公里多6升但要減一升用於電費等於就是多5升，等於多花的錢差不多需要跑166000公里才能找回來算上利息那麼是20萬公里以外去了，差不多等於一輛家用車全壽命了。但是，但是倆個版本完全是兩種不同的功率和駕駛體驗。目前不限號想走就走，功率大起步就是大扭矩四驅。全時電四驅極速反應中高速突發狀況可救命(如中高速爆胎，或單側車輪遇積水路面等做好狀況)。經供參考，買什麼還是您自己拿主意，你的銀子您做主
之若欣揚
悠仙XJ
我覺得多出的3萬，很值！！
1，全球最穩定的雙擎技術！（放心在車裡睡午覺，不用擔心油耗）
2，標配6氣囊，vcs，led大燈，示寬燈（比日行燈漂亮哦！）
3，環保，僅僅掛在嘴邊，而不去實際注重的！是的中國不缺油，但是，這個車你想開高油耗，需要很努力！！
4，買吧，別墨跡了！因為雙擎，以前最便宜的要30萬！！雷克薩斯帶H的跟這個系統一樣哦！！我一年跑了2.7萬公里！！
低調灌水
這帳看誰算，磚家有磚家算法，百姓有百姓算法。國家支持了，結果又變了……(有補貼不就不用算)所以，算這個帳就是扯犢子。(心知肚明)我買了混動車(普銳斯)才說話:省油不省購車錢，省油全都知道，實實在在，車價比普通車貴，在沒有補貼下不是一般的貴。多跑路的人約八年左右回本(相對普通車)少跑十年以上。這是百姓的小九九，磚家由磚家說。我說:我不說我為了環境，那樣會有人說我裝。我只是用購買的方式支持了這種節省燃料的混動車，它是現階段一個很好的過渡產品，遠比電池車實用。
李哥As
14年比亞迪秦，6萬公里，累計3.6升油＋9.1度電每百公里，省不省，自己算。
