UH-60黑鹰系列直升机，不仅美国海陆空共用，四等人给大统领用；作为唯利是图军火商，西科斯基还把军版的黑鹰/海鹰，以及披着民用马甲的S-70系列直升机卖遍了五大洲。
而在大中华区，黑鹰是解放军为数不多的美式装备。虽然数量有限，但一度是陆航的绝对主力；小湾湾对黑鹰系列的追求也是坚持了30年；而香港航空服务队也装备过黑鹰民用搜救版的S-70A；
1、 SH-60J日版海鹰
作为美帝的狗奴才，小日本的海上自卫队基本上是美帝的西太平洋反潜分队。由于苏联潜艇的威胁，海自1987很早就找到了西科斯基谈购买。
海自装备了的SH-60J，是由三菱重工按许可证生产的SH-60B。1991年开始交付，共生产了101架。其航电大多数是日本制造的，发动机也是石川岛播磨重工按许可证生产的T700-IHI-401C。
海自的海鹰
2、 UH-60J日版黑鹰
自卫队用的UH-60J基本是同期引进的生产许可证，基本相对于美军自用的UH-60L,也是1991年开始交付。自卫队的海陆空三军均有装备。
还部署到伊拉克的陆自的UH-60J
演习中的UH-60J
空自的UH-60J
3、 SH-60K日版升级海鹰
进入2000年以后，海自为了维持其西太平洋反潜分队的实力，开始订购新一批50架的SH-60K。该型基本相对于日版航电升级的MH-60R，改进了旋翼，升级了玻璃化座舱，更新了自卫系统，可发射深弹、鱼雷和ASM-2反舰导弹。
4、 UH-60P 太极鹰
韩国的黑鹰被称为UH-60P，基本与UH-60L相当，部分有以色列帮忙改进成了搜救型的HH-60P。
棒子这涂装比较另类
5、 S-70A-9 袋鼠黑鹰
S-70A-9是土澳按许可证生产的袋鼠版。由澳本土的霍克•德•哈维兰公司，在接收了西科斯基的一架样机后生产了38架。这些飞机一开始装备澳大利亚皇家空军，后转给了澳大利亚陆军。
6、 S-70B-2 袋鼠海鹰
作为美帝的脑残粉，袋鼠海军用黑鹰。早期的S-70B-2，部分是原版进口的，一部分西科斯基提供散件，土澳国内组装的。 2011年澳大利亚成为MH-60R的首个海外买家，24架中的首批将于2014年交付，2015年开始服役。
袋鼠的MH-60R
7、 S-70L 沙特土豪鹰
土豪沙特获过两次的黑鹰，早一批的是21架S-70A-1运输型，部分被改装成VIP运输机和医疗运输机。2006年沙特国又订购了24架S-70L“土豪定制版”，从2010年起沙特的所有S-70A开始升级成S-70L。
一等的装备，八流的土豪兵
8、 UH-60A-50以色列猫头鹰
1994年7月以色列获得了10架美国陆军赠送的二手“黑鹰”。以色列空军后来购买了至少39架新造的UH-60L，编号UH-60A-50，以色列绰号“猫头鹰”。
以色列的猫头鹰，看这是新款的M型啊！
9、S-70A-28 土鸡蝙蝠鹰
土耳其是黑鹰在中东地区的大用户，1990年代订购了140架S-70A-28，后者具有玻璃座舱，接近美军自用的UH-60M版。S-70A的土耳其绰号是“蝙蝠”。
土鸡和毛熊最近走的这么近，要担心的配件问题了...
10、 其他国际鹰
国际上装备 “黑鹰”（S-70A/UH-60C）的国家和地区有阿根廷、奥地利、巴西、巴林、文莱、智利、埃及、泰国、约旦、马来西亚、墨西哥、摩洛哥、菲律宾、瑞典等。
奥地利的黑鹰
装备 “海鹰”（S-70B/SH-60B/F）的用户还有西班牙（编号HS.23）、希腊、泰国、新加坡、土耳其、巴西。
新加坡的海鹰
11、 S-70C-2呆湾空军鹰
呆湾空军的救护队在1990年代，S-70C（“黑鹰”民用早期型），在2014年陆军采购的UH-60M到位后，空军至少从中“抢夺”了15架。准备把替换下来的S-70C（“黑鹰”民用早期型）赠予“邦交国”。
话说湾湾空军这涂装还是不错滴；
12、S-70C(M)-1/2呆湾海鹰
台湾海军获得了10架S-70C(M)-1“雷鹰”，该机与SH-60F近似，配备了Telephonics公司的AN/APS-128C雷达，本迪克斯AN/AQS-18(V)吊放声纳，利顿AN/ALR-606(V) ESM系统，探照灯。第二批11架S-70C(M)-2的配置类似。这些飞机部署在台湾的导弹护卫舰上。该机使用了S-70C这个民用型编号，这个原因大家都懂。
12、 UH-60M 呆湾陆鹰
台湾的泥腿子陆军，一直不受重视，1970年装备UH-1已经老旧不堪。2010年国军向美国采购了60架UH-60M直升机，总价31亿美元。
首批四架直升机于2014年12月运抵台湾。台陆军的90架黑鹰，先因为预算被砍到60架，给空军和“内政部”空勤总队各“抢去”了15架，最终拿到手的只有30架。
才到手的M型，拿出来显摆。
14、S-70A-27香港鹰
1990年香港警察飞行服务队购入了三架搜救型及五架运输型SikorskyS-76A+/C直升机，其实S-70A-27就是不折不扣的军用版UH-60黑鹰直升机。
香港警察的黑鹰，主要用于运载飞虎队员及调运机动部队警员，这些香港鹰在2003年退役。
15、S-70C-2 中华高原鹰
1983年，为了预防我国西部高原地区邻国的军事挑衅，同时解决边防哨所的补给及应急救援问题，我军面向西方提出了高原通用直升机招标，要求利用地面效应起飞时，可携带600千米航程的燃油，600千克载重，动升限6000米。这个标准被后来称为“3个6原则”。
参与测试的有除了黑鹰（UH-60A），还有贝尔-214和法国的“超美洲豹”。各竞标厂商的产品被空运到拉萨贡嘎机场等地进行高原性能试飞。
在测试中，“黑鹰”表现出飞行半径大、飞行时间长、悬停稳定、挂载能力强等众多优点，“黑鹰”还有特殊的低空抗坠毁能力。因此脱颖而出赢得了订单。
1984年6月,中美正式签订购买24架“黑鹰”（S-70C-2）直升机的协议；当年10月，第一批3架直升机运抵天津新港。它们的到来，开启了一段延续至今长达30余年的“黑鹰”传奇。
为了着重提高高原性能，中国“黑鹰”采用了GE-T700-701新型发动机，其功率要大于美国陆军使用的T700-700型10%。
黑鹰长期作为唯一的高海拔机型孜孜不倦的奔波在祟山峻岭间，直到批量引进提高功率的米-171V5/V7后，这种情况才有所改变。
“黑鹰”多次参加西藏的抢险救灾行动和返回式卫星回收的任务，使用强度大，出勤率高，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。加上“黑鹰”的使用环境主要是青藏高原，气候条件恶劣，特别是过墨脱多雄拉山，西伯利亚寒流与印度洋暖流在此交汇，风切变严重。数十年来，我国“黑鹰”已发生过四起机毁人亡的事故。
坠毁在墨脱间海拔4200米的多雄拉山口的黑鹰残骸
2008年汶川地震发生后，“黑鹰”大规模出现在公众视野中，也让高层认识到陆航和直升机的短板。“红星黑鹰”的计划也由此进入到项目加速阶段。
汶川地震中的黑鹰
直-20，真正的五星黑鹰！
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