絕大多數人都認為Smart品牌等於那輛像剁椒魚頭的Fortwo車型，但事實上Smart還有一臺更小眾、更匪夷所思、更奇怪的四門四座車型——Forfour。
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Forfour的商業邏輯
Forfour車型的商業邏輯看似符合邏輯：多兩個座位和兩扇車門會更實用、更討人喜歡，因此會有更大銷量。但實際並不合邏輯，因為當性格的天平向實用性傾斜時，Forfour也失去了Smart品牌的光環和優勢，手無寸鐵的闖入對手們的領地，被務實的對手們用豐富的經驗制服。
因此，和已經換代兩次、連續存在20年的Fortwo比，Forfour活的很失敗。第一代Forfour誕生於2004年，這輛基於三菱Colt的四門四座前置前驅車和後置後驅的Fortwo沒啥親緣關係，消費者也十分不待見這個毫無亮點的產品，於是2006年初代Forfour就黯然離場。
直到2014年第三代Fortwo亮相，Forfour又重回新回到人們的視野中。和失敗的前代相比，第二代（也就是現款）Forfour的產品思路有了明顯的修正，即Forfour成為Fortwo的衍生版，而不再是獨立於Fortwo的孤立產品。
最顯而易見的就是外觀造型，從正前方和正後方看，二者幾乎沒有任何區別，車燈、前後槓、中網等絕大多數零部件通用，車身側面由車頂、C柱和徹底裙板圍起來的C形色彩設計也都如出一轍，只是長度和車門數量的區別。
車身結構也表明二者是貨真價實的親兄弟——Forfour的發動機同樣在車尾，驅動輪同樣為後輪。於是，Forfour不經意間成了當今車壇的一個奇葩——後置後驅四門轎車，沒錯，和三哥的Tata Nano一樣（注：雷諾Twingo和Forfour是同一款車）。
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Buggy般的後驅性格
怪異的結構造就了Forfour怪異的性格。無論是和飛度、MINI這類前置前驅小型車比，還是和結構相近的小兄弟Fortwo比，Forfour的駕駛感受都有質的不同。
不同的根源在於車輛的重心。Forfour的發動機變速箱都壓在後軸上，屁股重的特點十分明顯。急加速時雖然車身俯仰沒有Fortwo那般慘烈，但後移的重心和車尾的惰性交織在一起導致方向盤力度變輕的更明顯，尤其是轉過彎角或掉頭後全力加速的一剎那。
這也導致了Forfour車輛動態特性和普通車輛完全不同——雖為後驅車，卻會出現更多的轉向不足。靠後的重心讓其無法做到正常FF/FR車型前輪抓地力水平，而165/65 R15這種又窄又厚的輪胎更拖了前軸抓地力的後腿。
所以，下賽道漂移這種事並不適合Forfour，195/60 R15的後輪有恃無恐，轉移來的軸荷另起穩穩的咬住地面，而屋漏偏逢連夜雨的前軸抓地力總會令屁股尚未甩起來車頭就被徑直推向彎道邊緣。
假如我們對Forfour的懸掛進行改裝使之偏向轉向過度，或許它真的能做出漂亮的漂移動作，但新車君也擔憂，如此靠後的重心，難道車尾甩起來後恐怕會突然打轉很難補救。
總之，Forfour的駕駛感受很神奇，簡直就像普通前置前驅車倒著開。類似體驗在乘用車中還真的沒有，只有buggy或ATV能提供。如果仍難以理解的話，大家不妨去體驗下沙灘摩托那種加速時車尾用力、前輪易翹起的性格。
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辯證看待實用性
即便前軸抓地不足的問題比Fortwo嚴重，Forfour還是好開很多，因為長六十多釐米軸距帶來的是直線循跡性成倍的增加。城市快速路上Forfour更接近正常轎車，比Fortwo穩定，不必擔心方向打多了車身突然“橫在”側後方泥頭車前，碾過顛簸不平路面時也不再需要不停修正方向來抑制車頭方向的左搖右擺。
增加的兩扇後門和後排也極大地提升了實用性。儘管後排空間狹窄、座墊短、門板儲物格小、後窗只能向外開一個小角度，但和Fortwo相比畢竟是有和無的區別。
多出的後排避免了兩人以上開不出門的尷尬，擁有兒童座椅接口的後排也解決了妹子變辣媽後和Fortwo說再見的不捨，小巧的後門方便把買來的東西隨手放在後排，可以放倒的後排能和後備箱形成一個不小的載物空間，掀背尾門的開啟關閉也不再需要兩步。
只是世界上的事從來都是有舍就有得，軸距增長的弊端也很明顯，長大了的Forfour不再擁有Fortwo那種隨時放飛自我的靈魂。Forfour已經不能在正常雙車道上一把方向就原調掉頭，停車也像芸芸眾車一樣需要標準車位。
Fortwo身上的諸多缺點Forfour身上也有。內飾和中控臺設計一樣花哨、好看而不好用。這輛低配的Forfour方向盤竟然無法調節，整個中控臺都找不到一個位置能穩穩的放下手機，檔把周圍只有兩個杯架沒有限位器，下方朝副駕側的小抽屜簡直不知所云。
空調溫度調節方式別出心裁，用放大鏡顯示出來的標識和橫滑的撥杆都討人喜歡，擁有自動模式的空調也挺享受。但是自動空調都有了，後視鏡如此重要的裝備卻只能手動調節，倒車下翻副駕側後視鏡的常規動作單人根本無法實現。
只有70多馬力的三缸發動機劇烈的抖動，無論是原地怠速還是激情駕駛，震動和噪音永遠在刷存在感。接近17秒的百公里加速證明這臺小小的發動機有多孱弱，超車對Forfour來說是多麼艱難。
小排量發動機和雙離合變速器的搭配也是一場噩夢，儘管平順性比上代Fortwo的半自動變速器好太多，但以換檔速度換來的平順性是以犧牲動力響應的順暢度為代價的，動力隨叫隨到是絕對得不到的奢望。
好在運動模式下發動機轉速升高後（沒有轉速錶，並不清楚具體多少），隨著暴力的踩下油門，Forfour反而變得平順和機靈些。
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存在的意義
總的來看，在實用性上，Forfour和Fortwo相比是五十步笑百步。和正常的汽車擺在一起，你能明顯感覺到它們出自循規蹈矩的設計師，而Smart家族的兩位出自想象力豐富的少年，各種打破設計枷鎖的創意令人感到清新，但不一定最方便於生活。
以常規汽車的評價標準來看，這輛Forfour十分不值。13.5萬足夠買到“思域神車”了，而同樣價格買到的Forfour卻連電動調節後視鏡都沒有，動力弱的不行，發動機吵得不行抖的不行。滿車廂硬塑料的內飾另其與豪華絕緣，不便宜的維修保養費用和尺寸稀有的的前輪胎都不令人愉快。
但以玩具的心態來看，Forfour還是挺吸引人的。靈活性雖不比Fortwo，但還是強於路上99%的汽車，停車和走街串巷壓力還是小。動力弱，卻也因此敢於時時全油門。嘹亮的聲線、震顫的車身、沒有前後懸負擔的靈巧車身讓駕駛Forfour更像擺弄自己的大玩具。
開Forfour和開超跑是截然不同的感覺，它沒有令人那種手心冒汗的刺激，沒有面對深不可測的馬力機器的恐懼，只有夕陽下遛狗一樣的輕鬆，人比機器強的樂趣就在這裡。
也因此，Forfour並不是體貼的另一半，而是調皮的小公主。你要對她付出，要能包容她的個性——顯然Forfour只適合少數愛玩的人。
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