“首先，2008年，私家車喝的還是國三的油，十年後的今天，愛車可是享受著國五的美味，有些城市更是提前升級為國六/京六標準。”徐娜說，油品升級，價格自然上升。根據卓創資訊統計數據顯示，車用汽、柴油國三升級至國四加價標準分別為每噸290元和370元；從國四升級至國五的加價標準分別為每噸170元和160元。即：汽油共加價460元/噸，摺合92號升價為0.36元。
其次，成品油消費稅已不同當年。我國從1994年開始對汽油徵收消費稅，2008年，國內汽油消費稅僅在0.2元/升，而2018年，汽油消費稅在1.52元/升，漲1.32元/升。
徐娜分析認為，成品油定價機制不同也是重要因素。十年前，國內成品油還沒有調價週期一說，國內成品油價格與國際油價並沒有緊密聯繫。十年後，國內成品油定價機制是10個工作日為一週期，與原油聯動性加強，原油均價只要在40美元/桶“地板價”與130美元/桶“天花板價”之間，變化率對應汽柴油調整幅度超過50元就進行調整。“2008年的全球經濟危機，簡單點說，原油持續暴漲，兩大集團為首的成品油生產企業，在穩定國內成品油秩序，保障民生的前提下，承擔了大部分的生產虧損，油價沒有跟著原油暴漲而水漲船高，不然，可不僅僅是6.3元/升的價格。”
除此之外，貨幣貶值也存在影響。“十年前的6.3元，與現在的6.3元不可同日而語。”徐娜說，國際油價的確是比十年前低，汽油升價確實比十年前高，但成品油作為保障國家能源安全的重要物資，價格的制定並非想象中那麼簡單。因此，不考慮數據背後存在的油品升級、消費稅、定價機制以及貨幣存在的貶值等複雜因素，僅僅通過簡單的數據對比，想證明什麼，並不合理。
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