5月16日，东风本田召回2018款1.5T CR-V车型，标志着沸沸扬扬的“机油门”事件进入一个新阶段。6月1日在“针对CR-V召回情况交流会”上，东风本田执行副总经理郑纯楷在深圳当着全国40多家媒体表示，“客户可以放心地用这个发动机，是没有问题的！
据介绍，自5月22日以来，召回公告涉及的“2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车”当中，已有近2万台CR-V完成了召回作业，占总召回车辆的15%。东风本田表示一年内全部完成召回，且未来不强制车主在4S店进行保养。
东风本田总经理夏目达也出席会议并表示：“东风HONDA经过反复试验及测试，找出了解决方案，CR-V也正式恢复销售，我们将始终秉承为用户负责到底的精神。”
在召回沟通会上，东风本田汽车有限公司总经理夏目达也表示：“自收到第一例机油液面增高的反馈后，我们第一时间进行了调查，但调查需要大量的测试信息，东风本田经过反复试验及测试，找出了解决方案。从本次事件，我们也学到了非常多的东西，获得了大量经验。迄今为止我们和北京与广州的本田技研建立了联动的机制，而且我们也会加强与日本本田研究所进行沟通，使信息能够更快的传递。”
在本次交流会中，东风本田对当前网络上有关CR-V召回作业后会对动力、油耗等产生影响的质疑也进行了一一解答，同时也拿出了切实可靠的实验数据作为辅证。
据第三方数据显示，召回后的CR-V百公里加速实测8.75秒、最高车速194.4km/h、加速噪音69.5dB、百公里油耗6.4L，召回后车辆的动力性能、经济性、噪音、油耗等性能指标均满足技术要求/限值要求。
除通过短信、快递召回通知书、店头告示等多种形式，确保用户在第一时间了解召回信息外。东风本田全国490家特约店更全部建立了专属接待窗口、专人技术答疑、专项维修工位的“三个专项服务”，切实保障召回作业质量。同时，车主完全可以按照自己时间，与特约店进行召回预约，真正享受服务“零”等待。
四种方式召回
关于召回公告当中,“为召回车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件”的技术举措，仍有少数用户和媒体朋友尚存疑问。为什么从这四个层面入手进行软件的升级与硬件的更换呢？相关举措又各自对抑制机油液面增高问题有什么作用？
东风本田服务技术科科长关泰松表示，“空调控制单元”和“散热器下水管总成”两项的硬件更换，主要目的都是提高发动机暖机速度，前者是暂时关闭给空调系统供热，后者则通过切断低水温时CVT散热器的水循环，促使冷却水升温加快，让发动机更快的“暖起来”。
而软件方面，升级FI-ECU及围绕CVT变速箱版本CR-V的TCU升级，则是分别通过修改燃油喷射时机，提高燃油喷射压力，促使混合气体充分燃烧，减少燃油附壁的发生；以及通过变速箱换挡逻辑的改变，适量提升发动机在低温环境行驶过程中的转速，促使发动机水温提高，多举措协力，从源头上扼制机油增多。
5月份CR-V卖出1400台，日订单在150台
本田的技术专家也承认，“CR-V机油增加”事件是设计问题，这给CR-V乃至整个东风本田的销售也带来了考验。CR-V停售两个半月后，自5月22日恢复销售，相当于又重新开始。东风本田销售部副部长郭和平透露，5月份，CR-V的实际零售量是1400台，目前每天的订单是150台。
这当然不能和之前的CR-V相比，此前每个月保持在2万台左右，而思域5月的销量为1.7万台，XR-V为1.4万台。郭和平也表示，主要是消费者还有疑虑，并且CR-V的各种广宣工作还没来得及开始。
他相信，CR-V依旧具备着出色的产品实力。毕竟在历经五代，在中国拥有超过150万车主支持与信赖的口碑，CR-V的销量还会逐渐上升。
结语：“机油门”事件是由于车辆设计缺陷引起的，造成众多车主投诉，以及不良的社会影响。东风本田在终于推出延保、停售、研究/完善解决方案、召回等一系列应对措施，结果如何还有待观察。
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