智能駕駛、汽車互聯的腳步聲越來越近，大家突然覺得，汽車上一下子多了好多以前沒聽說過的新配置。前幾年大家還為有沒有ESP糾結，現在我說幾個新詞：AEB、ACC、LDWS、FCWS，是不是感到有點暈？
傳統配置已經討論的比較多了，這次跟大家聊點新名詞，防止你看到汽車配置清單時犯暈。
▍VR/AR增強/虛擬現實方面的配置
先說點科幻點的提提神，雖然VR/AR方面的配置還在研發狀態，但它們實在是炫酷，很可能成為最誘人的配置之一。
由於VR需要利用頭盔等來增強現實體驗，考慮到操作便利性和安全性，它在車上的應用有些麻煩。不過AR就不一樣了，這種半虛擬技術又被稱為增強現實技術，它的優點是在提升駕駛體驗的同時，又有著較高的可操作性。比如抬頭顯示HUD就是一款初級VR配置，它能將汽車上的即時信息直接投影到前風擋處，減少駕駛員低頭的次數。
不過現今HUD上的信息投影量並不夠多，一般也就是諸如車速、油量、車內溫度之類，這也嚴重製約了這項配置的實用性。如果駕駛技術還不錯，除了炫，實用意義並不大。
但HUD的差強人意並不能讓我們否定VR的現實意義，現今興起的AR-HUD，就是VR和AR結合的產品。它能將車道線邊緣標出紅線，提示駕駛者不要越線；當車輛正前方有車時，發出追尾提醒，並提示應從哪條路線超車。此外它還能結合地圖導航，直接將道路信息顯示到前擋玻璃上。
比如大陸集團基於AR-Creator打造的AR-HUD，可以顯示以下信息：
道路幾何形狀、前方車道曲率和迴旋率等數據；
前方車輛尺寸、位置以及與自身的距離；
大陸 eHorizon提供的地圖框架。
雖然AR-HUD現在的覆蓋率還不夠高，但市場前景卻足夠亮眼，據專業機構預測，到2020年將會有910萬輛車原裝這款配置。其實不僅是大陸集團，偉世通、日立、德州儀器等零部件巨頭都紛紛在今年推出了自己的AR-HUD產品，而寶馬、奔馳、本田等也都表示對此有意。
中國品牌汽車也開始了這方面的準備。有消息說，比亞迪近期與微軟交往密切，在上月雙方還展開了圍繞車聯網大數據和人工智能（AI）方面的深度交流，不排除近期會與微軟展開合作的可能。如果能充分利用HoloLens的混合現實技術，打造一套人工智能生態鏈，AR/VR技術在汽車上的應用指日可待。雖然產品細節還不夠明晰，不過汽車巨頭與互聯網巨頭在科技上的碰撞還是很值得期待的。
▲Microsoft HoloLens 是微軟首個不受線纜限制的全息計算機設備，能讓用戶與數字內容交互，並與周圍真實環境中的全息影像互動。
▍車載智能互聯繫統
好了，下邊聊的這些就不是“虛擬現實”，而是很“現實”的配置了。大家在很多新車上都能看到這些新裝備，尤其是在配置方面不惜投入的中國品牌汽車上。
同樣是科技配置，車載智能互聯繫統更具現實意義。特別對於年輕人而言，既要操控體驗也要乘車體驗，所以一套足夠有樂趣、功能開源的車載系統是少不了的。
與車載智能互聯繫統聯繫緊密的雲服務平臺則是另一個有特色的配置，它和手機雲服務有著類似的特點，比如豐富的推送功能、LBS定位、應用軟件自動更新以及獲得更大量的存儲容量。要說區別，汽車作為大件，這上面的雲服務還要更加豐富些。
比如比亞迪“秦”上的雲服務系統，遠程預約空調功能（可以設定開啟時間、溫度高低、自動關閉）就很吸引人。另外車況檢測、位置服務、車隊導航、尋車等功能也能讓我們更瞭解汽車的狀況。比如當車主開啟尋車功能，汽車會閃燈、鳴笛幫車主找到車輛；“雲鑰匙”也能幫助我們擺脫丟鑰匙的慌張。
▍駕駛輔助系統
以上多是基於服務功能，駕駛輔助也是另一個先行的科技配置探索方向。
這方面創造的新詞最多，下面這些英文希望大家能多念幾遍，以便面對4S店的銷售員時能做到淡定從容。
比如AEB（自動緊急制動系統）、CCS\ACC（定速\自適應巡航）、LDWS（車道偏離預警系統）、FCWS（前防撞預警系統）等。AEB、ACC被認為是實現自動駕駛必須的技術配置，更是備受矚目。
英國Thatcham汽車安全研究中心研究部門負責人Matthew Avery稱，到2030年，英國製造的新車都將具備AEB功能，它將讓英國每年因交通事故死亡的人數減少20%左右。
AEB的開啟時機還沒有統一的標準，而且準確度還有待考證，想要安全使用還需要算法和探測設備的進一步提升才行。所以如果現在就想獲得這項配置建議謹慎考慮，最好在專業人士的帶領下多試幾種路況，在不清楚這款功能的秉性之前切不可太過依賴它。
在AEB之外，CCS\ACC也是重點配置之一，而且相比前者，它們的可靠性也會更高。就拿比亞迪（唐80版、秦、宋DM）所採用的CCS來說，啟動條件有三項：1.車輛D檔，向前行駛中；2.車門關閉、安全帶必須扣上；3.速度範圍在40-120km/h啟用。而解除定速巡航也不用太複雜，在任何時刻踩下剎車或按下取消鍵即可。
ACC作為CCS的升級版本，它的優點是將定速轉變為自適應，可以針對路況而自行調節車速，跟車太近時，行車電腦將自動控制油門和剎車，主動降低車速以保持安全車距。比如凱迪拉克XTS上的自適應巡航，啟動車速僅需25km/h，可以按照每1km/h進行加減速，加減速制動力調節力度為±0.3g，整個自適應巡航過程的加減速不會很突兀。
如果我們再把AEB\CCS\ACC等綜合起來，ADAS（高級駕駛輔助系統）就出現了，這套綜合系統的水平，往近了看它決定著駕駛安全和便捷性，往遠了看它又是實現自動駕駛的關鍵因素。在安全表現上一貫亮眼的沃爾沃就是其中的代表，ADAS整體水平也在行業前列。而在國內方面，早在2014年比亞迪也推出了自己的ADAS系統。該系統集成了行人檢測、車距檢測、疲勞檢測、360度全景影像、自動泊車等20餘項安全配置。
就拿比亞迪G6上的疲勞駕駛預警系統（BAWS）為例，利用ECU和攝像頭兩大模塊捕獲駕駛員的面部特徵、眼部信號、頭部運動性等，以此來推斷駕駛員的疲勞狀態，並進行報警提示和採取相應措施。
這次聊到的汽車新配置，大概是虛擬/增強現實技術、娛樂系統、駕駛系統三類，基本囊括了舒適體驗和駕駛操控體驗。大家在選車時，當然是配置越高越好，而且，沒有哪項配置是沒用的；但如果口袋裡的錢不做主的話，就要有所取捨了，以我之見，選這些配置的優先順序為：駕駛系統＞娛樂系統＞虛擬/增強現實技術。
閱讀更多 東拉西車 的文章
