繼7月31日寰球汽車、《汽車預言家》、《汽車銳問答》爆料徐留平將就任一汽集團董事長的消息後，8月2日上午，一汽集團發佈正式公告，宣佈徐留平同志任中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記。至此，關於徐留平的任命終於塵埃落定。
一汽迎來了第二位空降兵。第一位是從東風汽車董事長任上調來的徐平，此前9任領導除最開始三位是創始人之外，其他6位都是一汽自己培養的幹部。如果說，東風（二汽）與一汽之間還有著血脈淵源（二汽當年是由一汽一對一援建而成，很多老東風人都是一汽的老人），徐平也算是與一汽沾親帶故的話，“兵器人”徐留平的到來徹底打破了這種汽車央企之間人才交流的壁壘。
本期《汽車銳問答》，我們就一起聊聊這個話題。
（本期內容，與汽車商報【寰球大家談】欄目，同步共享。）
本期嘉賓：
賈 翔 寰球汽車集團副總裁、汽車銳問答主編
1、第一次聽到這個大消息，你的第一反應是什麼？
賈翔：聽到這個消息，我其實並不意外。都說“外來和尚好唸經”，一汽這樣一個有著幾十年歷史，內部關係錯綜複雜的老國企，還真需要一個年富力強，經驗豐富的外人來對症下藥。
劉強：也不意外。如果說一貫沉穩低調的徐平成功完成了從反腐調查的漩渦中整頓一汽、重構內部秩序、理順經營管理的重任，那麼“少壯派”徐留平的任務是什麼？我覺得還需要看一段時間，這不是簡單能說得清楚的事。
王鑫：在汽車深度市場化的今天，中國汽車企業的發展變動沒什麼值得大驚小怪，國企改革的目的就是增強企業活力，而人的流動是實現活力的根本，因此外界不必過分解讀此次調動。
2、徐留平入主一汽，你認為，擺在他面前亟需解決的核心問題有哪些呢？
賈翔：我認為他需要解決的核心問題不少，個別的挑戰還很大。第一個問題，就是凝聚人心的問題。每一次的領導交替，都是一次大的人心動盪，特別是企業的高層。再加上經歷了2015年前後的反腐風暴之後，人心必然有波動。徐平董事長才任職剛2年左右，一切剛剛走上正軌，就又發生變動。這對團結幹部，凝聚人心必然會產生很大影響。
此外，還有一個關鍵問題就是混改和整體上市。目前，中央要求所有央企今年底之前，全部完成企業化改制，同時，積極推進混改、推進整體上市。這是一個千載難逢的機會。一直以來，都說體制僵化，弊端叢生，徐留平正好可以借這個機會，推進整體上市，推進企業管理體制改革。我認為，為了完成一汽集團整體上市的戰略任務，可能會對天津一汽、一汽轎車等上市公司進行一定程度的資產重組，向資本市場講述一個屬於徐留平的一汽故事。
王鑫：我認為針對研發體系的強化也很關鍵。眾所周知，自主發展得好的大汽車集團，無不是在研發上，有自己的一套行之有效的研發管理模式。過去，大家一直在說一汽的研發力量很強，但輸出的產品競爭力不夠，這值得思考。
此外人才選拔和引進的問題也很重要。要想做強自主品牌，做大一汽的產業，需要一個強大的人才選拔和引進機制的支持。中央調徐留平入主一汽，也是不拘一格用人的表現。有了人才，其他一切困難，都是可以克服和解決的。
劉強：的確，能幹、肯幹的優秀人才是激活企業動力的重要力量。對於當下的一汽，我認為，徐留平面臨的最重要和最緊迫的問題，是一汽集團的總經理人選問題。一汽集團總經理空缺已經兩年左右了。對於像一汽集團這樣龐大的企業集團來說，總經理的崗位相當關鍵。相信不僅是一汽內部人員，外部也有很多人在躍躍欲試。
3、一切問題歸根結底都是人的問題。一汽在這方面遺留下來的歷史問題尤為嚴重。面對各種盤根錯節的關係，你認為徐留平能解開這團“亂麻”嗎？
賈翔：希望他能夠解開這團亂麻。這個難度很高，得有充分的心理準備。當年，長安在哈飛的問題上是有教訓的。
劉強：我同意。困難的確很多，但徐留平是在兵器集團一步一個腳印走到今天這個位置的，相信他有著足夠的智慧和能力能夠做出最好的應對。甚至從某種意義上看，這種調整更能夠激活老兵的戰鬥慾望和戰鬥力。
王鑫：從另一個角度看，央企領導換崗，有一個用意值得猜測，那就是解決老國企的裙帶式幹部管理問題。從這個角度看，二徐換崗有利於引進五湖四海的人才，增強企業活力。但同時，這對於徐留平來說也是最困難的問題之一。一汽是個典型的國企，歷史形成了一家幾口、家族親戚都在一個企業的現狀。往往動一個影響一片。
4、如果你是一汽集團董事長，為了實現做大做強一汽的目標，你會向上級、向國家提出什麼樣的要求，來支持一汽，支持自主？
賈翔：如果是我，我就會請國家幫助給一汽松兩個綁。一個是請國家幫助剝離非經營性資產和社會化責任，讓一汽輕裝上陣；一個就是推動體制改革，讓一汽完善現代企業制度，完善企業管理體制。
劉強：有句話講，有為才能有位，一汽還是需要多從自身找原因。一汽和一汽自主需要的不是國家、上級的支持。一汽是有雄厚的基礎和很多先天的優勢的，重要的是如何整合資源，提升效率、打造戰鬥力。
王鑫：我認為重點是做好自己，一汽的問題很多，但一汽也有很多值得利用的資源，用現有資源如何盤活現有的體系，是一個國企領導者的基本素質。
5、你希望徐留平是一個什麼樣的一汽領導者？
賈翔：我希望徐留平成為一個銳意進取的改革者，一個耿昭傑式的人物。一汽現在需要的是涅槃重生，需要一次大的改革震動，修修補補是無法把給一汽帶來輝煌的。
王鑫：時代已經決定今天的汽車工業幾乎不可能再出現耿昭傑式的人物，汽車已經走向深度市場化，而不再是一家企業承載一個國家工業壯大的使命，因此誰發展好支持誰才是當下的汽車主旋律。因此，如何擺脫依賴國家資源的心態，主動投入到市場競爭中，從挑戰中尋找機遇，用市場的結果論來重新調整一汽才是根本。
劉強：相對一汽來說，長安這幾年做得好一些。但是，每個國有企業都有自己的問題，需要具體問題具體解決。希望徐留平是一個實事求是，真抓實幹的領導，希望有一個打持久戰的心理準備。畢竟，這不是一蹴而就的事。
6、總體來看，你如何看待徐留平執掌下的一汽未來的發展前景？
賈翔：前途充滿光明，道路荊棘難行。這不是套話。很多人都表示看好徐留平，看好一汽的發展。這種積極讚許的氛圍值得肯定。不過，要把這種美好的期許變成現實，真的很不容易。不拿出些真本事，真手段，是很難從根本上改變現狀的。
王鑫：我並不完全看好。徐留平的確能帶去一些新變化，但想從根本上改變一汽多年累積的問題很難。一汽的歷史欠帳太多，市場空間小，而一汽又是一個如此龐大的企業，船大難掉頭。
劉強：的確，現在大家普遍的看法都只是在靜止、孤立地看問題，但忽視了一個很重要的問題：市場上並不是只有一個一汽，而是有著各種各樣的競爭者。你在調整、改變，別人也在發展，而且速度還比你快得多。
7、“一汽東風合併”的熱議還未消散，此次一汽和長安的大動作，又引發了關於“一汽長安合併”，甚至是“一汽、東風和長安大合併”的猜測。你怎麼看？
賈翔：我覺得是個偽命題。汽車行業不是靠行政壟斷獲取經營收益的行業，它是個高度國際化、高度競爭的行業。之前雖然發生過的天一合作（一汽收購天津汽車集團）、上南合作（上汽收購兼併南京汽車集團）的大集團兼併重組。這裡面，儘管政府的推動作用不可小視，但是企業間現實存在的巨大差距和兼併需求才是根本動力。
今天總有人喜歡說一汽、東風合併，一汽、東風、長安大合併。合併為了什麼？就是為了攢一個超級大蛋糕嗎？今天，幾個企業之間根本不存在內生性的合併需求，幾家相互之間的競爭關係更有利於汽車行業的進步。
劉強：我並不認為存在合併的可能。拉郎配的合作可能帶來更大的混亂和更大的資源浪費。
王鑫：這是過分解讀，央企改革首先要明確一點不是簡單的合併，改革首先是增強國企競爭力與效率，活力是國企變化的第一步，打破小團體、打破小默契是國企改革必須戳破的窗戶紙。因此國企人事調動是一種打破僵化體制、讓企業充分出現變化，這才是人事變動的根本。
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