“我們率先承諾，提前實現2020年百公里5昇平均油耗限值，並讓消費者能夠用傳統汽車的購買成本擁有混動汽車。”
5月28日的博瑞GE的上市會現場，吉利控股集團總裁，吉利汽車CEO安聰慧滿懷信心地向全場嘉賓作出了上述的保證。
有意思的是，當純電成為當下絕大多數中國品牌的重點選擇時，吉利 “不合時宜”地拋出這麼一句話，是有意要和全行業唱反調？
其實恰恰相反，正如推動純電動汽車發展的核心人士、科技部長萬鋼也不得不承認：“內燃機在相當長的時間內仍會是市場的主力，它具有難以替代的地位。”而在內燃機走向電機的過程中，選擇混合動力作為發展核心，體現了吉利務實的一面。
博瑞GE領頭，全面邁入新能源時代
如果說，2018年是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年。那麼28日重磅登場的這款博瑞GE，便是吉利開啟新時代的先鋒。
作為吉利首款搭載了智擎·混動科技的旗艦車型，博瑞GE共推出MHEV輕混合動力與PHEV插電混合動力2種動力共8款車型，其中，MHEV車型的市場指導價為13.68萬—17.98萬元，PHEV車型的綜合補貼後市場指導價為16.68萬—19.98萬元。
造型方面，依舊由彼得·霍布里操刀。傳承革新的時光競速美學，鋒銳式車身勾勒出動感十足的姿態，“未來星艦座艙”的設計，則讓內飾極具科技感，延續了博瑞的固有優勢。
動力方面，博瑞GE搭載由吉利和沃爾沃聯合研發的1.5TD+7DCT動力總成。其中，MHEV車型搭載48V輕混系統，百公里綜合油耗5.8L，燃油經濟性超過了普通的1.5T車型。發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭的特性很適合國內的城市路況；PHEV車型的純電續航里程最長達60km，百公里加權油耗1.6L，百公里加速7.4秒。同時支持6.6KW、3.3KW充電樁以及普通220V充電包三種充電模式，最快僅需1.5小時即可完成充電。
值得一提的是，博瑞GE是國內首款實現L2級智能駕駛的量產B級車，搭載了ICC智能領航、全速 ACC 自適應巡航、LKA 車道保持等智能循跡駕駛系統。
對於吉利而言，博瑞GE的問世具有極重要的戰略意義，正如安聰慧所說：“以博瑞GE為開端，未來吉利全新產品都將全面實現電氣化。未來3年內，吉利汽車將有30多款新能源和節能車型推向市場。”
以混動為核心，啟動多元化發展戰略
以混合動力作為新能源戰略的發展核心，有著吉利的現實考量。
博瑞GE上市後第二天，李書福在龍灣論壇上表示：“發展電動汽車有能源方面的因素，可是現在很難一下子完全地切換到電動汽車，這是一個方向，我們需要一點點努力。”另一方面，很早以前吉利高層就曾向外明確表示，吉利的技術開發原則是從來不考慮國家的補貼。
這樣的思路，讓吉利走到了和國內絕大多數車企截然不同的發展道路。
環顧世界，和吉利思路相近的是豐田，或者說，是吉利參考了豐田的務實策略。
一直以來，豐田都認為“混合動力是純電動車時代到來前的最佳選擇”。雖然這個策略曾一度被認為過於保守，但它的現實意義卻也明擺著：在動力電池技術、充電樁的配套等都沒有發展成熟之前，消費者對於純電動車的“恐懼”始終無法被消除。
此外，選擇混合動力並不代表放棄了純電動。雖然曾有遲疑，但隨著電動化成為全球共識，豐田的電動化戰略也走得越來越堅定。而和豐田一樣，吉利選擇的也是一條“以混動為核心，多元化發展的新能源戰略”。
安聰慧表示，新能源和智能化正在重塑全球汽車產業格局。作為全球最大的汽車市場，中國與發達國家在 “重新發明汽車”的變革浪潮中處於同一起跑線。新能源時代的競爭是一場“技術戰”。吉利立志做新能源領域的行動派，成為新能源節能技術引領者。
近年來，吉利以每年遠高於行業標準投入研發，通過與沃爾沃的技術協同，依託全球四大研發中心，聚集了超過2500人的全球頂尖新能源研發團隊，取得了數百項核心專利，打造底層架構技術，實現了100%自主研發的中國新能源技術體系和解決方案。
暨2015年首次發佈“藍色吉利行動”戰略藍圖後，這一次，吉利正式發佈了新能源動力系統——智擎，它涵蓋純電技術、混動技術、氫燃料電池技術、替代燃料四大技術路徑。博瑞GE便是首款搭載“智擎”•混動技術的戰略車型。
據介紹，在純電技術方面，吉利已經實現了三電技術的自主化。曹操專車在全國積累了數億公里的穩定行駛，證明了其技術優良。今年發佈的全新帝豪EV450，續航里程可達450km。預計到2020年，吉利將有包括帝豪EV、帝豪GS純電動等數款車型投放市場，續航里程將達500 km。正在研發的國內首個開放式、全新一代純電動模塊化架構，也將實現領先行業3-5年。
混動技術方面，吉利發展了MHEV輕混技術、HEV油電混動技術和PHEV插電混動技術三大路徑。其中，輕混技術已經實現節油率15%，到2020年將提升到25%；插電混動技術憑藉吉利自主研發的P2.5架構，實現了97%的行業最高傳動效率，未來將實現30%的動力提升與50%節油率。
甲醇替代燃料是吉利的重點之一。長期以來吉利董事長李書福對於甲醇的執著有目共睹，用他的說法，已經到了為之“上躥下跳”的地步。經過前後12年的持續研發，吉利目前已經完成4款甲醇動力、14款甲醇轎車，獲得了近百項專利。
氫燃料電池技術方面，預計吉利將於2025年推出採用氫燃料電池的量產車型。
“我們在MHEV、HEV、PHEV以及三電領域的技術全球領先，將助力吉利汽車實現從技術跟隨向技術引領的跨越。” 雖然這樣的話在外界看來有些不謙虛，但不可否認，吉利的新能源發展戰略相比國內其他車企更為清晰務實，也有著更強的可操作和可持續性。
鍾述
2018年4月份，吉利汽車（含領克）共銷售新車128,817輛，同比增長48.5%，排名全部乘用車企的第四、自主乘用車企的第一名，與長安、長城拉開了較為明顯的差距。
然而，作為自主品牌的領頭羊，吉利與全球汽車業巨頭大眾、豐田的差距同樣明顯。2017年，大眾集團全球銷量1075萬臺，豐田1039萬臺。對此李書福有著極為冷靜的認知，他說：“和國外的同行比起來，中國的汽車工業面臨的挑戰是實實在在的。”
在龍灣論壇上，李書福認為：“5年以後中國汽車產業將完全放開，沒有任何門檻，外國的汽車公司完全可以在中國換一種方法來發展。如何用好這短短的5年時間？既是中國汽車公司的機遇，也是一個無窮的挑戰。”
對於這個挑戰，李書福開出的方子是“開放”，他認為 “開放合作、包容發展才是汽車工業走向可持續發展的基礎，單打獨鬥不會有未來。”
無論以混合動力為核心的新能源發展戰略，還是開放共贏的行業發展“藥方”，都體現了李書福與吉利集團面向未來的務實態度。也正是這一態度，讓吉利從一家曾經邊沿化的民營車企，走到了今日中國汽車工業發展的引領者地位。
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