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豐田是唯一一個能和大眾掰手腕的選手，在世界範圍內豐田銷量一直穩居第一，直到近兩年才被大眾超越，還是在豐田收縮戰線的情況下。豐田的淨利潤一直吊打大眾，精益化管理模式，比起歐美是青出於藍而勝於藍，極盡所能在每個細節上把成本控制到最低，榨乾每一分剩餘價值，這才是豐田得以稱霸的內外核心。豐田在技術上絲毫不慫，綜合實力要遠超本田日產，混動技術佔據時代前沿的制高點，後續發展潛力巨大，非常有前瞻性，豐田發動機熱效率也只能讓對手仰望，雙噴射雙循環將油耗將至最低，雙連續可變正時氣門，和連續可變氣門升程技術也是世界領先。又有愛信這樣的變速箱巨頭支撐，想不做老大都難。
本田同樣是國內最被認可的品牌之一，發動機技術讓其名噪一時，國內消費者有句話叫一日本田終生本田，足以證明其獨特魅力和技術實力。本田發動機把自吸玩到了極致，紅頭機更是能開出渦輪增壓的動力水平，k20a也被譽為自吸之王。本田車的可玩性之高讓人瞠目結舌，一臺芝麻綠豆大的飛度也能改出7秒的零百成績。網紅神車本田思域，秒天秒地秒空氣，讓人不得不服。
日產給人最大的印象就是賣沙發的，座椅舒適，隔音水平出色，坐起來舒服，爽的一塌糊塗。日產的發動機技術也自成一體，時常能躋身沃德十佳，微粒化噴油嘴，可變正時氣門，進氣歧管長度可變，缸內直噴，鋼孔鑄熔等技術一個不差。
GTR確實是日本的國寶級車型，它的光榮歷史主要是在七八十年代的賽道十連勝為其贏得了戰神稱號，幾經沉浮，最後死而復生，有點鳳凰涅槃的意思，gtr的百公里加速成績最快能跑進三秒，在一百多萬的價位上真的無敵。gtr宣稱每一次改款都會帶來動力上的進步，永無止境。vr38發動機是日產技術的集大成者。
日產有gtr並不能說明豐田和本田造不出這種性能跑車，像本田nsx,豐田supra等比起gtr有過之而無不及。速度與激情中保羅沃克也來了一臺supra,足見實力。
從整體上看擁有gtr的日產依然是日系三傑中技術實力最弱的一個，日產雷諾三菱三家合一也只是在銷量上稍微領先豐田，如今只能靠合縱連橫才能佔據一席之地。
李老貓說車
因為超強的性能以及同級別較低的售價，GTR是跑車界的攪屎棍，更是跑車界的戰神，150萬的售價敢於400萬的超跑相抗衡，說其實平民超跑一點也不為過，因為其他品牌想要達到GTR的性能，售價怎麼也得400萬。
GTR來自於日產，但是這不是一個普通的日產，他沒有日產舒適的乘坐感，更沒有寬大柔軟的座椅，坐在GTR內，你的屁股一定會受盡苦頭，你的身體也會被顛簸的底盤震的骨頭散架。的確這不是一臺普通的日產，GTR是日產極致駕控的表現，無論是外形的設計上，還是性能的發揮上。GTR在日系品牌中都是佼佼者。
但是日系品牌並不是只有一臺超跑，甚至可以說GTR不是日系中最強的超跑，他名聲大噪是因為《頭文字D》中余文樂的那臺GTR32，加上更老的歷史以及售價低廉的原因，能被消費者接受。其實在GTR之上，還有兩個更強的存在。
如果GTR是不敗戰神的話，那麼LFA就是頂級豪華戰神，論短距離加速，LFA不如GTR，因為其搭載一臺4.8V10自然吸氣引擎，後半段的狂暴程度相當犀利，但是國內的路況從不給LFA發揮的機會，加上LFA高達400多萬的售價，其性能雖然強悍，但是卻沒有150萬的GTR更容易被消費者，所以也會被消費者所忽視。 
本田NSX，這是一臺神話般的存在，本田在1990年打造第一代NSX，第二代產品這兩年才剛剛推出，短短不足30年的發展歷史，已經讓其有了與GTR抗衡的實力，雖然0-1加速能力比GTR稍差，但是他在彎道上的性能卻比GTR更加優秀，外媒將兩臺車開上leguna Seca賽道進行測試。GTR成績為1分37秒，NSX為1分36秒，足以看到其比肩GTR的實力，只是NSX沒有公開售賣，而且售價高達300，還是要比GTR貴。
小結：其實日本的頂級超跑不僅僅只有一個GTR，只是GTR憑藉著較低的售價以及超強的性能聞名全球，蓋過了LFA以及NSX的風頭。
汽車扒一扒
您的意思是說兩田技術高，還產不出gtr這麼nb的戰車對麼？
（如圖：90年代的本田老款nsx）
不知道在您心裡對gtr是怎麼定位的？把它當作一個超跑？其實gtr只是一個屬於民間的跑車，它的定位就是針對911之類的對手，而本身gtr有很多問題，只是gtr戰神的神話太傳奇了，而在日本八九十年代裡，gtr bn r32（自造連勝傳奇那輛）本身就是給平民所準備的跑車，而像本田nsx在日本90年代就是超跑定位了，針對的對手是法拉利，而gtr只是把保時捷911做對手，這裡面的氣魄差了多少？早期的gtr 比如32，34都參加過很多大賽也得到過很多好名次，戰神之名就這麼來了，而如今這代gtr 35可以完全理解成一個直道王，在拼直線上看的確厲害，可其它素質都不強，比如過重的車身，1.7噸吧我記著，換句話說在頭文字D裡涼介所指出的問題“車身重”“會推頭”等經歷了20年到現在這款r35還是這樣，一樣的車身重，高速過彎很勉強，推頭就是轉向不足的意思。所以gtr只是一款針對大眾平民的跑車，只是來中國價格太高了，在日本售價為50多萬軟妹，結合日本的工資，這個價位也算大部分人能買起的，而像之前有朋友說的豐田家的lfa與本田家的nsx這都是定義為超跑的車，就拿nsx來說重量只有1400多公斤，比gtr輕了300公斤，5個成年人啊，雖然在直道上幹不過gtr，可比賽又不是隻有直道，連續跑幾圈gtr的胎啊基本就受不了了，因為太重了。所以說gtr是好車，但是不具備超跑的全面素質，兩田為什麼不產gtr這類的，我估計是兩田玩渦輪比較晚吧，畢竟日產8，90年代就開始搞渦輪了。但兩田的lfa與nsx畢竟比gtr高出一個檔次。
（如圖：新款的nsx）
所以說兩田比日產技術儲備高，同樣也生產的出比gtr好的車，只是gtr離我們近點，而那些超跑離我們太遠了，沒發現國人很喜歡用秒這個詞麼？尤其喜歡以小秒大，比如之前說小米秒殺一切蘋果，可即使秒殺了蘋果又怎麼樣，小米不還是小米麼？對麼。
（如圖：豐田的lfa）
非專業車評
這個我最有發言權了，本田，豐田，日產，三家其實都代表了汽車屆的高水平生產企業，但是瞭解日本企業的都知道，本田在向歐美學習績效管理制，豐田在保持著原有的家族企業的管理方法的同時正在融合歐美的績效管理。而日產依然從始至終依然靠原有的家族企業管理方法，承擔員工的生老病死，從一而終。這裡咱們不說兩種管理哪種好，但依靠發動機調效達到汽車動力完美合一的爆發性上，日產的gtr依然在全球無敵，而經過後改的GTR簡直可以說秒殺所有價格的車輛了。彈射起步GTR可以連續彈射10幾次無損耗，從這點上GTR已經可以秒殺很多同級別車了。
要知道寶馬的連續彈射起步最高記錄也才6次
大能貓55037351
說兩田強於日產有些不嚴謹 怎麼叫強？？兩田穩定性要是說強於日產 只能說勉勉強強 日產是玩技術的 出了個gtr 這個gtr把傳統的牛逼超跑幹了遍 沒有一定技術含量能做到嗎？戰神不是浪得虛名 說明日產有這個技術有這個能力的 你中國不服那也自主生產出來一個試試 兩田能有那麼一輛也像gtr那樣幹遍傳統超跑的車嗎？ 也許兩田會有這個能力但是目前還是沒有吧？ 我們總是看不起小鬼子 大多因為名族那點事 但是我們需要看到人家的優點日本好像不光有gtr吧 好像還有個光崗也很牛逼的 只不過更小眾 gtr的外形我覺得還過得去 就是那個內飾還是沒有法拉利 邁凱倫 蘭博基尼好看 要說一個品牌從抵擋10萬以內 到中檔50萬到70萬 再到高檔200多萬 並且還能生產出超跑 我想只有日產做到了 奔馳寶馬奧迪都沒10萬以內的車 寶馬不算有超跑 奔馳 奧迪都有超跑 那些只能生產超跑的廠商 也根本生產不出穩定性可以的低端車
一休哥GJGJ
技術哪家強見仁見智，但國人有個誤解，以為兩田及日產三大車廠並駕齊驅，其實是天大的誤會。本田是家小得多的車廠，比韓國現代還小！國人之所以把本田跟豐田相提並論，大概因為名字像，而且在中國本田賣的比較火，甚至比豐田還多，誤以為是家跟豐田一樣牛的企業，其實差很遠！本田在中國以外的市場賣的不多包括日本本土。
獨自去流浪6053530259
這個問題裡，日產“卻”有GTR讓我怎麼理解呢？
日產有GTR而兩田沒有，所以兩田技術強於日產是錯誤的？
豐田有LFA，買得到有RCF；本田有NSX。
絕對動力上，上述這幾位都不是GTR的對手。
但是，豐田本田日產，這三家擅長做買菜車的廠家，做頂級超跑難道是為了走量？
完全就是展現技術實力好嗎？
LFA是為了紀念雷克薩斯成立20週年，勢要打造一臺可以載入史冊的汽車。不說別的，嫌鋁質車身重，採用全車碳纖維這一點就可見一斑。而那臺4.8L V10發動機更像是在向雷克薩斯過去的20年至今。彷彿在高速世人，我們雷克薩斯，永遠是那個造LS的雷克薩斯，即便我們造超跑，我們也要能立香檳塔。
而NSX，則更像是本田對於未來的探索，混動，是現在頂級超跑面對傳統燃油發動機重量和性能的瓶頸作出的新的探索，本田則將這一技術通過自己的手法演繹。
至於GTR，不過是豐田和本田在這個細分市場沒有對應的產品線而已。
“中國·金恆德汽車用品價格指數”由金恆德集團創辦，金恆德集團負責信息採集、系統運算等基礎工作。2012年9月正式上線發佈，開創了全國範圍內汽車編制指數的先河。該指數不僅得到了全國各地汽車用品行業協會的的行業認可，且也獲得國家商務部的階段性認證。
巴巴汽車
豐田章男社長去年當選汽車業協會主席說他最忠愛的車就是日產GTR。這個車確實很好。而且相對超跑來說太便宜。但要說技術和性能最好且可以用做代步的，謳歌NSX絕對是最好的，拼接SHAWD超級四驅和電機組成的混動系統，加上堪比轎車的駕駛體驗。我瞭解的NSX去年在澳洲市場賣出2臺這麼一個好成績，一共澳洲賣出去20太超跑。再說雷克薩斯LFA，和雅馬哈調教的聲浪，以及豐田一貫的世界最高標準。能做豐田門面的車型一定是有當時世界領先的東西，我不大瞭解。就拿現在雷的D級旗艦那套混動和10速變速箱，還有GAL跑車底盤。這些都基於豐田盈利豐厚的基礎上。而LFA是不盈利的。而現在豐田只有LC轎跑，沒有超跑產品。一貫豐田品質和做工加上世界頂級的最薄大燈和最先進的V8發動機和GAL平臺（這也是雷車第一次不用豐田車平臺）。但同樣價位性能不如阿斯頓馬丁DB11和911。相對來說我感覺日本人做跑車應該是做轎跑，因為這個社會的文化氛圍就是實用至上的。要是真超跑還是意大利的吧。整體來說日系超跑每一款都是精品而且技術先進但做不了真跑車品牌，文化決定的
用戶71070406391
Toyota有Acura NSX，
Honda和YAMAHA合作的有Lexus LFA，
所以Nissan有GT-R不是很正常的？
GT-R只有一個0-96km加速2.7秒的成績，
而且還是彈射起步的成果，
其他的NSX和LFA虐GT-R一條街。
LFA的v10是日本跑車的絕唱。
所以Toyota和Honda並沒有在技術上輸給Nissan。
