泰而不驕50845
這個問題比較有趣，其實首先“肌肉車”這種類型就算在美國也基本絕跡了，它們指的是那些動力大、自重大、尺寸大沒有操控性只注重巡航和加速的車，外形比較方正硬朗。
現在我們熟悉的musatang、科邁羅、挑戰者都不是“美式肌肉車”，它們是“pony car”中文是“小馬車”，因為它們基本都有一定的操控性，不過在尺寸和動力上還不符合要求。
當然你說的可能就是例如福特野馬這種設計比較硬派、粗獷的車。如果是這樣的話，我想說為什麼日本和歐洲也沒有設計過這種類型的車呢？設計出什麼樣的車應該還是和本國本地區的文化有關，就比如澳大利亞的本土品牌霍頓，它的車型還是挺有肌肉感的，也是追求大排量，這和他們本國道路寬闊、親近自然肯定分不開關係。
所以我決定我們國產車千萬不要去設計所謂的肌肉車，那就真成山寨了，我們應該設計擁有自己民族文化內涵的車，看看隔壁的雷克薩斯，就散發出和歐系車、美系車完全不同的味道，這才是我們的國產品牌該做的。
鯨車評
首先再簡單說一下美式肌肉車誕生的背景。20世紀50年代左右， 二戰結束後不到10年， 美國經濟高速發展， 石油像水一樣便宜，奧茲莫比異想天開的把卡車的v8引擎裝到了中級轎車中，第一臺肌肉車便誕生了，此後的六十到七十年代，肌肉車大行其道，成為了年輕消費者競相追求的“dream car ” ， 也誕生了肌肉車專屬的賽事：四分之一英里直線加速賽(grag racing) 。
然後好景不長， 相對於肌肉車配置的強大動力系統而言， 其剎車性能相當弱雞，頻繁引發的交通事故最終引來了民眾和政府的關注，一個牧師向政府投訴了肌肉車，表示了擔憂，此時保險產業做為回應， 大大提高了肌肉車車的投保金額和投保條件，使得消費者在購肌肉車裡不得不考慮一下自己的消費能力。
幾乎與此同時，在1973年，OPEC產油國限制了石油出口，石油危機爆發，作為油老虎的肌肉車整個行業遭到致命一擊。從此幾乎退出歷史舞臺，現今只有極少數品牌得以新的轎跑身份重生：福特野馬、雪弗蘭科邁羅、道奇挑戰者、道奇戰馬。
這裡必須要提一下肌肉車具備的特點：
1、大排量引擎，大功率、大扭矩， 至少要v6以上，v6只能算入門。
2、外形硬朗、粗獷，雙門(或三門)的中級轎車。
3、價格親民，普通的上班族都能買得起。也就是說並不比買菜車貴多少。
4、必需是前置後驅。
說完這些， 不難總結出，肌肉車出現的時代背景下有一些必然因素：
1、油和水一樣便宜
2、新一代消費者對張揚個性的消費需求，且具有不錯的消費能力。
3、汽車行業的蓬勃發展。
4、良好的道路條件，不然怎麼能有drag racing這樣的賽事？
我至少總結出了這三條因素，再反過頭來看看我國，為什麼沒有發展出肌肉車。
1、當國際油價和水一樣便宜的五六十代。汽車對普通民眾來說，官用品、軍用品、頂級奢侈品，就算你有錢，也不一定能買到。
2、消費者消費能力低下，那個年代絕大多數人都在吃大鍋飯，沒多少個人資產，消費個自行車都要存一兩年的錢，更別說汽車了。
3、汽車行業發展非常不順利， 面臨國際上的技術封鎖、只能逆向老的、已淘汰的車型，且汽車行業波及到各種輕重工業的產品，涉及到專業人才儲備， 而這些我們都沒有，別說肌肉車了， 研發一款買菜車都相當費勁。
也就是說我國那時是完全不具備誕生肌肉車的時代背景的。這是沒辦法的事情，這個行業必須一點一滴的積累。
而即使現在我們的國產汽車行業得到了不錯的發展， 開始緊追車際水平，但由於石油已經不再便宜了，大排量的低端家用轎車在市場上並不太受歡迎，別人買低端車就是為了省油實用，整個大排量的低端車，誰會買單啊？
所有那些看似已復活的“肌肉車”品牌，其實已經算不上是肌肉車車了，稱為轎跑會更合適，面向的是中端消費群，普通的上班族是很難惦記得上的。
綜上所述：中國是不會有肌肉車的， 至少是不會有燒油的肌肉車。用電的算不算肌肉車呢也不好說， 畢竟現在性能好點的電動車也不便宜，也並不親民。
